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“這一強強聯合，有可能成為我國電艦船領域發展的里程碑，對于中國船電產業‘補短板’具有重要意義。”中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏對中國工業報記者強調說。
他口中的“強強聯合”，即廣西玉柴機器股份有限公司與德國MTU菲德列斯哈芬股份責任有限公司的聯姻。
一方為中國最大的內燃機制造商，一方為世界一流的發動機制造企業羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）動力系統有限公司旗下全資子公司，“這種世界范圍內優勢資源的整合，結果無疑是雙贏的。”
兩期建設 合資聯姻直取高端
2月19日，玉柴與MTU簽署合資協議，以各占50%的股權比例，在廣西玉林投資組建了高端發動機制造公司——玉柴安特優動力有限公司，獨家引進MTU的S4000系列發動機技術，計劃2017年正式投產，年產能1500臺。
作為在非道路用大功率發動機方面具有上百年專業經驗的企業，MTU在行業內的口碑一流，其產品絕大部分只應用在軍艦、坦克、核電、運輸船、鐵路機車等高端重要領域，具有大馬力、高品質、技術先進等特點，尤其是在船舶動力及發電單機方面，借用玉柴股份董事長晏平的話說，“其產品附加值和競爭力在全球無與倫比”。
而產品包括柴油機、氣體機、混合動力系統、純電動系統，涵蓋10大平臺30大系列2000多個品種的玉柴股份，則是國內主要卡車、客車、專用車、工程機械、農業裝備、船舶、發電設備等重要的配套動力，該企業擁有業內網絡規模最大、服務網點最多、服務半徑最小、三包里程最長、響應時間最短的營銷服務網絡。
此次通過合資，雙方將發揮彼此在技術、生產、市場、服務等方面的優勢，共同開拓中國及海外高端、高速、大馬力發動機產品市場。
合資公司將采用MTU完整的產品技術和生產制造技術，逐步對發動機零部件國產化，并以具有競爭優勢的價格推出符合中國T3排放法規，輸出功率范圍為1400~3490千瓦的發動機，主打中國非道路用發動機市場，特別是發電機和油氣田應用領域。
“爭取今年底明年初第一臺樣機在合資公司落地，到2019年燃油噴射、增壓系統、控制系統等主要關鍵零部件的國產化率超過60%，主要關鍵零部件在2019年實現國產化率超60%。”玉柴股份戰略與規劃高級總監鐘玉偉表示，雙方早已開始了供應商的優選工作，以改進生產工藝，提升產品質量，達到MTU嚴苛統一的質量要求。
他介紹說，雙方的合作將分兩期進行，第一期，合資公司將投建全新生產線，并從MTU、玉柴和中國供應商采購相關零部件，將產品通過MTU和玉柴現有的網絡向全球銷售；第二期，雙方將擴大合作領域，根據實際需求將產品拓展至船舶市場，重點提升氣體機、高速艇、重型工程設備等領域的內燃機制造研發能力，并有可能進一步開發直列六缸機型。屆時其產品可通過合資公司直接面對終端客戶，而從2020年起，玉柴的銷售區域將會拓展到東南亞的特定國家，例如越南、泰國和馬來西亞。
就在簽約儀式期間，玉柴便與MTU簽訂了首批50臺發動機的意向訂單，并與OEM客戶簽訂了首批銷售訂單。
“在大馬力高速柴油機市場，MTU的產品很可靠，比較受市場認可。當前進口發動機不但交貨期較長，部分還與國產品牌有15%~20%的價格差，MTU產品本土化后能有效降低價格。”瑞昌哥爾德發電設備（無錫）制造有限公司副總經理金桂告訴記者，該公司此次簽約了6臺S4000系列發動機，主要用于石油石化行業、高層樓宇備用電源等，預計今年還有更多采購計劃。
兩步走 船電領域大有可期
一直以來，在中國的發電動力高端市場上，油氣田和鉆井用發動機產品幾乎都被國外品牌壟斷。我國的高速大功率發動機行業雖然一直都積極學習國外先進技術，且距離也在縮小，但由于整個工業制造體系的水平還參差不齊，在研發設計、生產制造、產品性能、質量一致性等方面，中國發動機與國外品牌相比仍有不小差距。
以玉柴為例，目前其發電動力主要集中在1500kW以下，在油氣田和鉆井領域的產品也集中在中小功率，但隨著中國城鎮化建設和“一帶一路”戰略的實施，以及人力成本的上升，市場對大馬力產品的需求逐步提升。
而在高速和大馬力產品領域掌握絕對話語權的MTU也有著不小的煩惱。該公司10%的銷售量來自中國，已在蘇州建有小功率發動機制造廠，并在山西設有發動機合資企業，但因為“產品價格昂貴”，其大馬力產品在中國市場的銷售一直不理想。
因此，高度看好中國市場且認為“中國發動機市場（150~10000kW）未來十年會翻一番”的MTU，迫切需要在中國尋找一個合適的合作伙伴，降低30%~40%的生產成本，以使其產品“更有競爭力”。
而中國最大的柴油機制造商玉柴股份，顯然“滿足”羅爾斯-羅伊斯動力系統總裁、首席執行官尤里奇·多樂提出的種種要求：充分了解中國市場，具有完善的供應鏈體系和成熟的研發能力，具備世界一流的制造能力等。
于是，在無數個電話會議、幾十次談判、兩年多反反復復的交流后，在對合資公司研發體系、銷售體系以及國產化進程、核心技術的認定乃至出口產品等諸多細節進行詳細規劃與核定后，雙方“很自然”地敲定了合作。
“這是國際老牌與國內頂尖內燃機企業的強強聯合”，邢敏表示，借助玉柴的鑄造優勢，MTU降低了成本；而通過引進先進的研發管理體系和加工制造工藝，玉柴既填補了國內大馬力、高轉速發動機領域的空白，又為國際化提供了強大支撐，并會潛移默化地提升企業的競爭力。
“600馬力以上產品10000臺的銷量，其利潤與玉柴當前40萬臺發動機產品相當！”晏平直言不諱，大馬力高速非道路發電機組還只是第一步合作，未來玉柴與MTU在船電、發動機領域還有很多合作，且“已在規劃上做足了功課”。
近五年來，玉柴加強了高速大功率柴油機的研發和升級換代，尤其是在大馬力船電市場加大了研發投入和市場開發。2015年，雖然船電行業整體下滑，但其大功率船電產品的銷量增長了約17%，銷售額增長約20%。
此番合作顯然符合玉柴大力發展船電動力業務板塊的戰略方向，為其進一步拓展產品型譜，布局產業鏈高端提供了戰略支撐。
“盡管過去一年內經受了嚴峻的考驗，但我們的表現非常不俗。”晏平表示，2015年，玉柴內燃機銷量有20%的下降，但在業內仍是“一枝獨秀”，且市場份額保持上升———抓住產品排放升級的機遇，玉柴實現了國四、國五電控產品的迅猛增長，拿下了我國首批國產歐Ⅵ發動機訂單；借力“一帶一路”戰略，海外市場拓展實現了重大突破，發動機出口4.3萬臺，增速超過20%，遠遠高于行業平均增速等。
對于當前的“新常態”，玉柴更愿意將之視為一個“重新調整戰略，重新選擇重大合作的機會”。采訪中，不久前曾表示“玉柴股份將在國際市場上有重大突破”的晏平還透露，除了此次與MTU的簽約，玉柴股份在車機領域的國際化談判已進行了三四年，且所有談判的立足點均是國六排放以上，并將一步到位進入歐洲和北美市場。“過去是玉柴獨家研發，以后我們將與全世界最好且有終端的企業一起研發，一定要全部擺脫現有的產品水平，徹底推動玉柴研發體系的變革，改變玉柴的血統，一步走到全世界的最好水平。”
