內燃機汽車禁止銷售的話，真的能普及電動車嗎？由中國機電產品交易網（簡稱中國機電網）于2016年12月1日整理發布，買電動車還要補貼？國外為了普及電動使出了狠招。

最近德國聯邦參議院通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80%-95%的目標，參議院還決定德國立法者會敦促其他歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。相比德國的禁售，中國依靠補貼來推廣新能源車的政策顯得低調些許，很多選擇購買電動車的用戶并不是沖著這些補貼去的，而是為了順應新能源汽車的大潮流，能早點吃到這份“大蛋糕”。

補貼真的能推動國內新能源車發展？

中國汽車工業起步晚，很多核心技術都是從國外引進再二次研發，等我們開始在研究傳統內燃機汽車的時候，別人早已開始研發新能源車型，而再到我們研發新能源車的時候，別人已經開始停售內燃機了，這種尷尬的局面逼迫國內車企們轉型。縱觀國內市場，榮威e950、帝豪EC7和比亞迪唐這些都是比較熱門的混合動力車型，靠補貼政策確實撈到了一筆。

隨著混動技術的日益成熟，純電動車的發展腳步也隨即加快，騰勢電動車、榮威E50和江淮iev4等，這些車型雖然在補貼政策下降低了購買的門檻，但不公平的補貼政策影響到其他地區的銷量，打消廠家推出新品的勢頭，同樣會阻礙新能源車的發展。

所以說，補貼看似是一種惠民的政策，其實對新能源車發展的意義并不大。既然國內實施補貼政策不能長久，那么像德國一樣實施禁售內燃機汽車呢？就業過渡期會是一大難題禁售內燃機汽車除了影響人們的出行，最大的影響非車企莫屬，畢竟從生產角度來講，傳統內燃機汽車會比電動汽車的制造流程更加復雜，所以裝配的人員也比電動汽車要多，如果要禁售內燃機汽車，將會有一大波生產工人面臨就業危機，對于德國這些發展國家來講可能不是什么難題，但發展中國家人口基數如此之大，想要完全停售，恐怕會帶來更加多的問題。

當然，凡事也不是絕對的。更加多的電動車上路，也同樣會帶動其他行業的發展，就例如電池的生產、充電樁的建設等，這些行業都能給予一定的職位來過渡就業危機。不過現今一些發展中國家還在苦苦為供電問題煩惱，還要面對就業問題，想要轉型確實不易。

各大車企已密謀新能源汽車布局注重環保的歐洲國家對新能源汽車的發展尤為重視，德國這次提出禁售內燃機汽車，雖然對不少車企造成影響，但本土車企早已未雨綢繆，積極配合政府的號召。大眾旗下兩款純電動汽車e-Golf和e-Up!雖然暫未引入國內，但通過車展上亮相的新車來看，這兩款純電動車極有可能在未來進行國產，國產車型還會使用全新升級的電池，新車的續航里程將由133.5公里提升至201公里。寶馬集團也不列外，此前在車展上推出新款寶馬i3、i8等純電動車型，未來也將會在現有車型上推出純電動版本。

未來十年內，寶馬的新能源產品會覆蓋到每一個級別的車型中，前景相當可觀。

小編有話說：傳統內燃機是百年工業革命的產物，隨著時間的發展不斷地進步，從而衍生出現在的小排量發動機、天然氣發動機和氫能源發動機，這些都是人類為改善環境而作出的改變。 雖然現在不少車企都開始研發純電動汽車，但想要全面普及零排放汽車，就必須能夠找到一種無需擔憂能源，又能完全代替內燃機的產物，同時加強新能源車的推廣。想著盡快能夠淘汰掉傳統內燃機汽車，對發展中國家而言并非最好的方法。

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