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隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。因此，國務院2012年印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，加快發展新能源汽車已成為國家戰略舉措。
中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，要持續推進技術創新，加強關鍵零部件和整車技術研發，大力提升新能源汽車的質量和水平。
作為我國生產新能源汽車的龍頭企業，江淮多款電動車已在市場上銷售，并取得良好口碑。在5月12日“江淮行”媒體采訪活動中，江淮新能源汽車研發的兩位負責人——江淮汽車股份有限公司技術中心車身電子研究院夏順禮院長、唐程光副院長，向記者介紹了江淮新能源汽車的發展情況。
據夏順禮院長介紹，江淮于2002年開始探索新能源汽車的研發；2007年設立專項部門拓展業務。公司慎重研究后認為，以當時中國的產業基礎，完全靠自己的力量做混合動力汽車不易實現，應以純電動汽車研發為方向展開工作，以求積累新能源汽車發研發經驗，在不斷完善純電動技術基礎上，開展自動變速技術、混合動力技術研發。
夏順禮院長特別指出，在新能源汽車的研發中，江淮公司創新性地提出了“迭代研發”發展模式：在前四代江淮純電動汽車中，一代是基礎，通過市場驗證和技術突破，開發出二代、三代、四代，所以前四代的區別只是從技術進步角度的劃分；第五代車IEV5（愛意為），是從產品層面上真正開發的第二代江淮純電動汽車，與前面幾代相比，本質上有了較大提升。
江淮汽車在第五代IEV5（愛意為）上花費很多心思，不僅讓客戶獲得良好的駕乘體驗，更考慮到他們的安全。江淮第五代IEV5（愛意為）續駛里程之所以定為200公里，一個這是大多數消費者的心理距離；另一個原因是消費者換車時間大約為7到8年，電動汽車存在電池衰減的難題，我們將IEV5續駛里程定為200公里，確保用戶使用7到8年后，續駛里程仍然超過150公里。夏院長并表示，一年后我們會提升續駛里程達250公里，只要互換電池能量就可以實現。
據了解，江淮IEV5采用能量密度比可以達到170瓦時/公斤的三元鋰電池，意味著搭載同樣重量的電池，汽車可以多行駛1/3左右路程。三元鋰電池給iEV5提供充沛的動力，城市路況下，最高車速也可以達到120km/h，在零下20攝氏度時正常放電。
夏順禮介紹說，安全方面，江淮IEV5采用“雙動力”設計理念：在車身結構上，為電池專門設計了動力艙，就像保護我們的心臟一樣讓電池不受傷害，這個設計最大的亮點是安裝電池的空間不變形，即使整車被撕裂，動力艙也不會變形擠撞到電池；此外，iEV5設置了五道關卡，每道關卡的裝置均對外在隱患進行監控，其中熱失控是電池安全事故的一大因素，針對這個世界性難題，江淮汽車與電池企業協同攻關，改變電池配方和制造方法，確保內部某個電池發生熱失控后能被有效控制，不會危及整個電池包。
江淮汽車股份有限公司技術中心車身電子研究院唐程光副院長向記者介紹了江淮汽車智能化發展問題。他說，江淮智能化跟歐美企業差距較大的首先是汽車主動安全部分，現在全世界最好的智能駕駛實驗場在美國，已經形成了智能駕駛的硬件環境，道路交通識別已經跟汽車融合；其次是電子化零部件方面的差距，智能汽車很多的是依托于傳感器、攝像頭、雷達等元器件，國內電子零部件產業發展晚，而高頻雷達技術只有軍用級別才用，不涉及民用汽車領域，目前我們還只有依托于國外零部件。
當然，江淮智能汽車的研發也有自己的本土化特色。唐程光副院長介紹說，江淮跟科大訊飛合作開發智能語音操控系統在行業領先，北斗和GPS兩種系統切換使用也是我們的特色。
唐程光副院長透露，2015、2016年將推出搭載智能駕駛技術的江淮汽車，會配置ADAS和新一代信息娛樂系統；2017年將實現智能化2.0，搭載基于云+端語音的智能語音2.0、ACC、AEB等主動安全技術的車型，將在2017年實現量產，預計到2025年無人駕駛車型會實現商品化。他表示，2015年已經推出遠程控制技術，2017年也會推出下一代的無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，我們將用手機取代傳統鑰匙，還有很多相關的智能應用已作詳細的技術規劃。
名詞解釋：
“新能源汽車”——新能源汽車是指使用除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低，被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。
“純電動汽車”——是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
“復合動力汽車”——復合動力汽車（亦稱混合動力汽車，英文為Hybrid Power Automobile）是指車上裝有兩個以上動力源。
