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近日，大眾汽車集團公布了11月在全球的汽車銷量。由于芯片短缺，大眾汽車11月全球銷量為616,300輛，同比下降31.5%，已連續第五個月下跌；1-11月累計銷量為8,168,800輛，同比下滑1.7%。
其中，大眾汽車11月在中國市場跌幅達38%，1-11月累計銷量跌幅達11.6%，與全球多個市場形成鮮明對比。此外，大眾汽車在歐洲市場銷量也出現下滑。
大眾集團曾承諾到2050年全面實現碳中和，并提出到2035年在歐洲市場全面停售燃油車，國內市場到2030年電動車銷售比例達到50％。并計劃在2021年到2025年間撥款730億歐元，用于投資未來技術，占總投資的50％。
有媒體報道，大眾汽車將成立一家歐洲公司，以更好地發展其電池業務。大眾汽車表示，這家新公司的業務將涵蓋從原材料加工到管理歐洲超級工廠等各種事項。計劃在歐洲建立六個超級工廠，以滿足不斷增長的電芯需求，目前已撥出20億歐元（22.6億美元）用于在薩爾茨吉特的超級工廠投產前的建設和運營，該廠預計2025年開始生產。未來五年，將投資約520億歐元用于開發和生產新型電動汽車。
12月15日，國軒高科發布公告稱，公司向特定對象大眾汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“大眾中國”)非公開發行A股股票3.84億股，于12月15日上市。大眾中國的持股數量由5646.76萬股增至4.41億股，持股比例從4.41%增至26.47%，成為國軒高科第一大股東。
據悉，本次非公開發行股票數量為3.84億股，發行價格為19.01元/股，募資總額為73.03億元，將用于主要用于新建國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目、新建國軒材料年產3萬噸高鎳三元正極材料項目和補充流動資金。
與此同時，短期內國軒高科的控制權并不會發生變更。至少在未來三年內，大眾中國投資將放棄其所擁有的部分國軒高科表決權，使得李縝及其一致行動人仍為持有上市公司第一大表決權的股東。
大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著大眾汽車集團進一步拓展電動化布局，在電池技術儲備、電池和原材料供應等方面獲得支撐。
早在今年7月，大眾汽車就與國軒高科達成戰略合作。國軒高科將作為技術支持方，協助大眾在德國薩爾茨吉特建設電池工廠，同時，國軒高科也將為大眾的常規量產車型開發第一代標準電芯。
根據大眾汽車集團的規劃，標準電芯將在2023年進入產品導入階段，至2030年覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。國軒高科成為首個獲得標準電芯研發合同的定點開發商，旗下子公司位于合肥的動力電池生產基地已正式動工，規劃年產能50GWh。
除標準電芯開發項目外，大眾汽車集團還將攜手國軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產中心，涵蓋電池技術中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產線及電池回收試驗工廠，為2025年量產的電芯工廠打下基礎。國軒高科此前在德國收購的哥廷根工廠也很有可能會為大眾集團提供配套。簽約儀式上，大眾集團還公布了與國軒高科合作的一大宏偉目標：成為世界前三的電池制造商之一。
為了共同目標，國軒高科也在進行全產業鏈布局，同時還在加大產品研發和產能投入。產能規模目標也從2020年年報提出的100GWh提升到300GWh。還先后投資了正極、正極前驅體、負極材料、隔膜、銅箔電解液等產業鏈關鍵環節。國軒高科先后發布了210Wh/kg磷酸鐵鋰電芯及JTM技術產品，并成功將300Wh/kg三元高比能量電池、半固態電池實現裝車。
據報道，大眾汽車選擇聯手國軒高科也來自于成本壓力。為滿足歐盟綠色協議，大眾汽車集團電動化車輛占比需從30%升至60%。這意味著，大眾汽車集團需要更多的電池，同時為保證企業利潤，控制電池成本也成為關鍵，而標準化電芯能有效降低成本，入門級電芯成本可降低50%，主流級電芯成本可降低30%。
大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著大眾汽車集團進一步拓展電動化布局，在電池技術儲備、電池和原材料供應等方面獲得支撐。在未來電動化趨勢下，電池等關鍵零部件供應方面，大眾中國能擁有主導權并降低風險。不難看出，大眾或想通過優化管理、降低成本、加速電動化進程來一同補救持續下滑的銷量。
