對接長江經濟帶綜合立體交通走廊 合肥將在樞紐中心

公路

至長三角主要城市高速將改建

以合肥為中心，一張江淮城市群內放射狀城際交通網將形成。根據合肥市交通局起草的《對接綜合立體交通走廊規劃，打造全國重要綜合交通樞紐》的報告（下稱報告），今后，從合肥到蕪湖、馬鞍山、宣城、銅陵、池州、安慶、淮南、蚌埠、滁州等城市，將實現城市群內中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1-2小時通達。

躋身城市群副中心后，合肥與長三角主要城市的高速路網建設也將全面提速。G206（煙臺-合肥-汕頭），G312（上海-合肥-新疆霍爾果斯）、G346(合肥-馬鞍山-南京-上海)，G329（合肥-蕪湖-宣城-寧波-舟山），G330（合肥-銅陵-溫州-洞頭）等項目均將上馬改造和建設工程。

根據合肥市交通局的規劃，還將推進濟祁、滁淮、北沿江高速公路建設，合寧、合安、合巢蕪高速公路“四改八”工程，規劃建設合蚌高速吳圩-朱巷，北沿江高速黃屯-廬城高速連接線，以完善高速路網。

此外，合肥還將全面完成600公里一級公路建設任務，推動實施S104（合肥-蕪湖-宣城），S101（合肥-滁州-蚌埠），S366合六南通道，合肥至蚌埠第二通道等一級公路升級改造，完善合肥經濟圈路網，提升合肥對皖西、皖北的輻射帶動能力。

合寧杭公路網現狀對比：

截至2013年底，合肥公路密度為150.45公里/百平方公里，南京為169.68公里，合肥高速密度為3.93公里/百平方米，南京為8.87公里。

水運

江淮航運中心將浮出水面

2013年，合肥港口吞吐量4600萬噸，集裝箱運輸10.1萬標箱；南京完成港口吞吐量21106萬噸，集裝箱運輸266.92萬標箱；杭州完成港口吞吐量9381萬噸，集裝箱運輸近400萬標箱。

在長江黃金水運帶上，合肥將擁有自己的“江淮航運中心”。昨日記者翻閱報告發現，一個囊括支干線航道、江淮運河、港口碼頭建設的立體水運網已經呼之欲出。

根據合肥市交通局的規劃，合肥將形成3條通江航道，建設合裕線一級航道，實現3000-5000噸級江海輪直達合肥港的目標（江海輪可在內河、近海航行），建設兆西河、菜子湖兩條入江通道，提升合肥通江達海能力。而在支線航道建設方面，合肥將推進店埠河航道整治工程建設，升級改造派河、豐樂河、白石天河、散兵航道，開展黃陂湖、西河、拓皋河，永安河航道建設先期工程。

在長三角腹地之間，合肥正規劃建設“江淮運河”，以形成沙潁河-淮河-江淮運河-長江-蕪申運河的水運主通道，以溝通中部地區鄂皖兩省與長三角地區江浙滬水運。

未來合肥將同時擁有四個大型港口作業區，分別是南淝河港區、居巢港區、廬江港區、店埠河港區，并重點建設合肥港派河公鐵水聯運物流園區。

合寧杭水運網現狀對比：

合肥航道通航里程520公里，四級以上高等航道僅150公里，南京達798公里，其中一級航道168公里，杭州航道通航總里程達2005公里。