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近幾天晚上，路過合肥市潛山路等路段的市民會發(fā)現(xiàn)，快車道中間出現(xiàn)一處處被圍起來的施工區(qū)域。記者昨天了解到，這是合肥地鐵3號線在進行地質(zhì)勘探，為了減少對交通的影響，勘探主要利用夜間進行。
昨天，合肥城市軌道交通有限公司相關(guān)人士告訴記者，3號線全線初勘預(yù)計到8月底結(jié)束，全線分為三段，勘探點每隔100米~150米一個。為了盡量減少對交通的影響，此次勘探采取的是白天人工開孔、晚上機械挖孔相結(jié)合的方式。
“地下管線通常在相對淺一些的地方，人工挖到地下3米多，基本可以避免機械對管線的破壞。”相關(guān)人士告訴記者，人工作業(yè)不需要占用太多的車道，所以白天進行，晚間車輛較少的時候，再由鉆機挖到地下30米~50米。
全線勘探開始，預(yù)示著3號線離開工漸近。不過，記者昨天了解到，開工日期仍沒有敲定，目標依然是力爭四季度率先開建首個站點，即望江西路站。目前，望江西路站的前期地質(zhì)勘探工作已經(jīng)提前完成。
初勘結(jié)束后，詳勘會根據(jù)開工次序分段進行，目前尚未排定時間表。
昨天，合肥城市軌道交通有限公司相關(guān)人士告訴記者，3號線全線初勘預(yù)計到8月底結(jié)束，全線分為三段，勘探點每隔100米~150米一個。為了盡量減少對交通的影響，此次勘探采取的是白天人工開孔、晚上機械挖孔相結(jié)合的方式。
“地下管線通常在相對淺一些的地方，人工挖到地下3米多，基本可以避免機械對管線的破壞。”相關(guān)人士告訴記者，人工作業(yè)不需要占用太多的車道，所以白天進行，晚間車輛較少的時候，再由鉆機挖到地下30米~50米。
全線勘探開始，預(yù)示著3號線離開工漸近。不過，記者昨天了解到，開工日期仍沒有敲定，目標依然是力爭四季度率先開建首個站點，即望江西路站。目前，望江西路站的前期地質(zhì)勘探工作已經(jīng)提前完成。
初勘結(jié)束后，詳勘會根據(jù)開工次序分段進行，目前尚未排定時間表。
