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告訴家住省城勝利路附近的親們一個好消息：從下月開始，勝利路將分段陸續(xù)放行，年底前將全線貫通。昨日，記者從合肥市軌道公司獲悉，繼合肥站至鳳陽路站單側隧道貫通之后，地鐵1號線又打通一條地下條件非常復雜的隧道——望湖城站至葛大店站單側隧道。按照計劃，1號線15座在建的地鐵站將在今年下半年陸續(xù)建成主體結構，而2號線將有9座地鐵站實現站房封頂。
【1號線】181天打通“最復雜隧道”
昨日，安徽商報記者從合肥市軌道公司獲悉，地鐵1號線望湖城站到葛大店站的左線隧道已貫通，“啟航”號盾構機在地下慢跑了181天，順利抵達葛大店站。這也是繼合肥站至鳳陽路站右線隧道貫通后，又一個實現貫通的隧道區(qū)間。
據介紹，該隧道整個區(qū)間長達1482米。由于該區(qū)間地標建筑環(huán)境比較復雜，不但要穿越沿線商業(yè)樓和望湖公園人工湖，還要穿過馬鞍山路高架的橋墩，所以該隧道也是地鐵1號線施工難度最大的區(qū)間之一。
按照計劃，“啟航”號盾構機抵達葛大店站后，將繼續(xù)向北掘進，經過水陽江路站，最終抵達太湖路站。與此同時，另一臺盾構機也緊隨其后，開始挖望湖城站到葛大店站的右線隧道(已完成一半工程)。據施工現場的相關負責人介紹，按照盾構機每月掘進300多米的路程計算，預計2015年2月份，全長近6公里的望湖城站至太湖路站區(qū)間隧道將雙向貫通。
而在這段隧道的南面，合肥軌道交通首個開工的盾構區(qū)間也在緊鑼密鼓地趕工。雖然這段隧道僅有兩千多米，可是需要盾構機在地下多次完成轉身、過站、吊裝等高難度動作，所以該段隧道雙向貫通的日期可能要到今年年底。
15座地鐵站年內或“現身”
據介紹，目前已有14臺盾構機在地鐵1號線上奮戰(zhàn)，全線累計掘進6公里，占掘進總任務里程的兩成。
除了隧道工程，地鐵1號線沿線在建的15座地鐵站也在慢慢“長大”。 “本周，葛大店站將建成主體，太湖路站有望10月建成主體……”據合肥市建設部門的相關人士介紹，除大東門站2號線主體結構完成80%和合肥站二期外，在建的15座車站力爭年內主體結構全部完工。
【勝利路】下月開始陸續(xù)分段放行
伴隨著地鐵1號線進入竣工倒計時，與其同期施工的勝利路暢通工程也傳來好消息：從下月開始，勝利路將分段陸續(xù)放行，年底前將全線貫通。
為避免資源浪費，連續(xù)下穿多條道路的勝利路暢通工程需要等地鐵1號線(合肥站-大東門站)部分工程結束后，才能啟動下穿橋等建設。目前，勝利路暢通工程的臨泉路至壽春路輔道、明光路東西向雙向四車道已經放行。
按照計劃，今年下半年，明光路、鳳陽路、壽春路下穿橋將陸續(xù)完成施工，并分步放行勝利路各路段。這也意味著，勝利路年底前將全線放行，且沿線不再有交通信號燈。屆時，勝利路與馬鞍山路高架以及包河大道高架一脈相承，構成一條連接主城區(qū)與濱湖新區(qū)的南北向快速交通大動脈。
【2號線】9座站房主體年內封頂
目前，地鐵2號線已進入全面施工。全線15座車站正在進行主體基坑開挖，11座車站及出入段線區(qū)間進入主體結構施工。按照計劃，今年下半年，2號線所有車站的主體結構完成50%，爭取青陽路站、長豐南路站、銅陵路站、東一環(huán)站、玉蘭大道站、振興路站、蜀峰路站、創(chuàng)新大道站、石蓮北路站等9座車站主體結構封頂，同期開展蜀山車輛段和龍崗停車場場坪施工。至于首臺盾構機何時進場施工？合肥市軌道公司的相關負責人表示，最快本月內。據悉，2號線將調用22臺盾構機同時挖隧道。
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合肥地鐵隧道管片將自產自銷
中鐵十二局集團安徽混凝土制品有限公司將負責2號線西段約1萬環(huán)管片生產供應任務，目前，全部生產設施已建設完畢，并達到試生產能力。這也意味著，合肥地鐵隧道管片將“自產自銷”。
