未來，一個擁有智能汽車的上班族的一天或許是這樣的：

早上當車主還未醒來時，汽車已經開始了一天的“工作”。

5：00：聯系上WiFi，自動更新車載系統；

7：30：當車主享用早餐時，汽車自動啟動，過濾車內空氣，準備好上班途中的歌曲；

8：00：汽車自動駕駛前往辦公室；

9：00：自動泊車并付停車費；

12:00：車主將餐廳位置發到車上，導航自動開啟；

16:00：當車主在辦公室開會時，汽車可以幫助用戶收快遞，快遞將貨物放在車上。

18：00：下班，汽車駁回車庫充電休息。

在這番美妙的智能互聯車載生活想象背后，汽車廠商、互聯網公司以及周邊方案廠商齊齊瞄準了車聯網這個概念市場。

繼開發無人駕駛系統、成立汽車開放聯盟之后，6月26日凌晨，谷歌(微博)在I/O大會上發布了Android Auto車載系統，試圖用Android系統統治被視為最后一塊互聯終端的汽車。一周之后，汽車廠商沃爾沃正式發布了Sensus智能車載交互平臺，并宣布與蘋果CarPlay 和谷歌Android Auto兩大平臺對接。

玩轉智能互聯生活已成汽車企業的一個共識。通用安吉星、豐田G-BOOK、寶馬、奔馳等都已推出各自的車載系統產品。這些控制、娛樂等功能五花八門，令人眼花繚亂，用戶或許迷惑，我到底想要一個什么樣的智能汽車？

【剛需不過三】沃爾沃的一項統計顯示，用戶開車上下班的時間平均是52分鐘。在這一個小時里，如何讓上下班時間更有趣、更互聯、更高效成為汽車廠商在車聯網上的命題作文。

相對于手機應用的快速迭代，傳統汽車的軟件系統預裝之后不能自行升級，導航等應用落后遭用戶棄用，內存有限，車輛信息無法遠程獲取等都成了用智能改造傳統汽車的突破口。

在這些用戶痛點的指引之下，多數汽車廠商的智能互聯系統的功能幾乎類似，集中在多媒體娛樂、通訊導航、遠程操控、聲音控制、售后預約、遠程救援等功能。

遺憾的是，這些功能多數還停留在概念的層面，同時還受到汽車研發周期的影響，距離用戶真正使用還有相當一段距離。汽車之家總裁李想最近吐槽，炒了這么多年的車聯網，一個最基本的對用戶有價值的應用場景都沒有出現過。“別天天炒概念了，剛需、體驗、內容才是根本。”李想說。

在他看來，有幾項功能會成為剛需：第一是通過APP遠程開關車門和停車位找車是有需求的；第二是提升乘車人的舒適度，比如對夏天遠程開空調，冬天遠程熱車會有需求；第三是汽車音頻接入的用戶體驗提升和音頻內容有需求。

對于互聯網界經常提的入口，李想認為，要面對上億汽車用戶去想需求，別總想著占入口。

【應用場景有機互聯】在最后一塊未被攻陷的汽車終端上，互聯網公司已經伸出觸角探索。

在谷歌正式發布Android Auto之前，蘋果已經推出了CarPlay。中國互聯網公司中，百度推出CarNet，騰訊推出了路寶盒子。

谷歌此次發布的Android Auto車載中心和蘋果Carplay功能基本相同。Android Auto支持與車內的方向盤按鈕和儀表盤數據進行連接，有導航、通話、音樂等功能。內置谷歌自家的Google語音和Google地圖服務。 簡而言之，谷歌和蘋果都是將自己在手機和平板上的地盤通過應用擴展到汽車上。

蘋果、谷歌將傳統汽車的中控臺變成了智能手機的延伸，汽車中控只是相當于一個顯示屏和語音操控臺，整輛汽車成為智能手機的外接設備，手機則變成了汽車信息娛樂系統的核心。

而諸如沃爾沃Sensus這樣的平臺，成為類似于手機開發者的角色。通過統一參數對接，實現應用互通。和蘋果、谷歌平臺互通，且應用互補。

豆瓣音樂副總裁劉瑾認為，在應用層面，不應該將汽車看成最后一塊未被攻陷的大陸，而是應該成為整個互聯網的有機組成部分。拿音樂的使用場景為例，用戶在辦公室未聽完的歌曲，可以很容易同步到智能汽車上繼續收聽。

【可能被忽視的安全性】在7月2日下午沃爾沃Sensus平臺發布會上，沃爾沃的合作伙伴之一、愛立信全球汽車產品總監Edvard Brinck預測，未來通過移動寬帶和云，汽車內的網絡覆蓋會達到和室內互聯網覆蓋同等水平。這意味著，汽車作為最后一塊終端接入互聯網，已經不存在技術和平臺障礙。

考慮到駕駛的特殊場景以及安全性要求，反觀目前在車聯網上的應用探索，有些智能設備存在過度聯網的現象。一個可以聯想的原因是，駕駛過程中，過度的信息交互會導致駕駛分心，駕駛中最應強調的安全性反倒容易忽略。

李想預測，車聯網功能對于汽車而言，會像無線網卡之于電腦/筆記本，3G/4G之于智能手機，成為汽車的標配。沒什么特別的，也不會玩出太多的花樣出來，車聯網最終提供的核心價值在智能手機基本上都會具備。“作為一輛車，最終的目標是自動駕駛，在自動駕駛無法全面實現之前，讓駕駛員老老實實的開車最重要，就別三心二意了。”李想說。來源: 騰訊科技