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新能源汽車的漲價潮，出現逐漸向燃油車市場蔓延的新趨勢。近日，奔馳、長城、上汽大眾、寶馬相繼宣布上調旗下部分車型的廠商建議零售價，漲價的共同原因是原材料價格上漲導致制造成本上升。業內分析認為，在主流燃油車市場占有重要地位的上汽大眾等傳統品牌的漲價，或將帶動更多主流合資車企價格上調。
燃油車主流品牌宣布調價
經過今年1月和3月新能源汽車市場的兩輪漲價之后，進入5月以來，漲價潮開始在燃油車市場蔓延。5月15日，寶馬向經銷商發出的一份漲價通知顯示，品牌將從6月1日起對部分國產和進口車型的官方建議零售價格進行上調，最高漲幅1.01萬元，最低漲幅1000元。“按照慣例，寶馬將定期審視產品的定價，以靈活應對原材料和車輛制造成本的變化。”寶馬中國方面表示。
具體來看，本次調價的國產車型包括寶馬X3和5系長軸，價格上浮2100元至5000元不等；進口車型包括寶馬5系標軸、4系雙門、寶馬4系敞篷、4系四門、X4和6系GT等，價格上調1000元至1.01萬元不等。
就在幾天前，上汽大眾品牌已經正式上調了全系車型價格。根據品牌向經銷商發出的通知，自5月11日起，全系車型正式上調建議零售價。其中，新能源車型上調幅度為3000元至5000元，燃油車型上調幅度為1000元至3000元不等。
打響本輪燃油車漲價“第一槍”的是梅賽德斯-奔馳。上月初，奔馳方面表示將對旗下部分車型調價，目前現售車型中，漲幅最低的奔馳E300 L漲價900元，漲幅最高的達到12.1萬元。隨后，長城汽車旗下魏品牌也宣布自4月15日零時起漲價，旗下咖啡系部分車型價格將上調5000元至1.2萬元不等。
原材料價格上漲超出預期
據寶馬方面透露，此次價格調整是由于當前全球疫情形勢仍舊嚴峻，大宗商品價格高位波動，以及全球范圍內原材料成本不斷上漲。奔馳方面同樣表示，調價是由于“全球均受原材料價格上漲、供應鏈緊張等諸多因素影響”。
“補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺還能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經銷商。但現在不光是芯片、電池材料成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格也都在上漲。”
實際上，從去年開始，汽車上下游產業鏈就持續受到原材料價格不斷上漲的波及。漲價最早主要集中在新能源汽車市場，其核心零部件動力電池原材料碳酸鋰的市場價格一路飆升近10倍，關鍵金屬資源鎳、鈷的價格也出現較大幅度的上漲。進入今年以來，鋼鐵、橡膠等大宗商品的價格上漲帶動輪胎等車用材料漲價，將逐漸抬高的成本壓力傳導到整個汽車市場。
“原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機廠面臨巨大壓力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。業內分析認為，隨著此次上汽大眾全系車型及奔馳、寶馬多款車型指導價的上調，汽車市場今年的第三輪漲價潮可能正在來臨，更多主流合資車企或將面臨漲價。
4月汽車產銷結束增長態勢
除了原材料價格上漲的因素之外，近期上海、吉林等地疫情管控導致生產端多家車企停工或減產，供應鏈挑戰和物流成本上升也導致國內車企成本上漲。而受到疫情影響，汽車市場消費端購買量也呈現下降趨勢。
中汽協最新數據顯示，4月全國汽車產銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，結束了前3個月的增長態勢。月銷量跌破120萬輛，達到近10年以來同期月度新低。
中汽協副秘書長陳士華分析稱，4月國內疫情總體呈現多發態勢，汽車行業供應鏈經歷嚴酷考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑。同時受疫情影響，消費能力和意愿明顯下降，行業穩增長任務十分艱巨。因此，4月汽車產銷呈現明顯下降趨勢。
“從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。相信汽車行業有望成為穩定宏觀經濟增長的積極力量。”陳士華說。
