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進入2021年，芯片短缺的問題仍在持續影響汽車業。
3月4日下午3時，全國政協十三屆四次會議在人民大會堂開幕。汽車圈大佬們紛紛發聲，對未來幾年汽車行業的走向和發展給予建言，更從產業實際問題出發建言獻策，提出多項關于芯片的議案。
上汽集團黨委書記、董事長陳虹：提高車規級芯片國產化率
上汽集團黨委書記、董事長陳虹：提高車規級芯片國產化率
陳虹建議，在消費級芯片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級芯片行業的扶持力度，使整車和零部件企業“愿意用、敢于用、主動用”。
這反映了目前芯片行業最典型的問題之一，長期以來中國在核心芯片領域嚴重依賴進口，從消費級芯片蔓延到車規級芯片，限制了國產芯片的發展。
陳虹認為解決這個問題迫在眉睫，今后可以出臺聚焦車規級芯片的扶持政策，降低企業投入和產品價格；并拉動保險企業設計產品責任險，對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統和芯片企業的應用風險。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：加強汽車關鍵零部件產業鏈建設
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：加強汽車關鍵零部件產業鏈建設
全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪的建議則圍繞在產業鏈建設方面，曾慶洪特別強調，中國汽車要強國應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，分別解決長期和短期問題。
曾慶洪指出，汽車是中國的支柱產業之一，關鍵零部件則是汽車之本、強國之本。關鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強。進入到智能汽車時代，芯片恰恰是最關鍵的重要零部件。
基于對汽車產業的深度實踐和調研，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，提出了《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》的提案。
基于對汽車產業的深度實踐和調研，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，提出了《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》的提案。
首先，尹同躍建議制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。
其次，從平臺層面的創新推動考慮，應該成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。
其次，從平臺層面的創新推動考慮，應該成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。
最后，關鍵在于強化產業生態融合。在產業鏈生態上給予政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與零部件生態、整車生態融合發展。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮：主機廠應與芯片商定制化研發汽車芯片
針對芯片問題，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也提出了自己的建議，他在提案中建議在保證產業鏈穩定供應基礎上，國家應當出臺積極政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。
朱華榮認為，首先國家應該大力支持芯片設計和制造企業，彌補空白芯片領域，推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片；其次，從主機廠的角度出發，他支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性。
此外，他還建議設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項。設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升中國芯片產業的核心競爭力，強化激勵政策鼓勵企業加大投入。
總的來說，芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。制定國產車載芯片發展綱要，加大芯片產業鏈扶持政策，強化產業生態融合，舉全社會之力長期投入，才能從根本上解決“缺芯”問題。
此外，他還建議設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項。設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升中國芯片產業的核心競爭力，強化激勵政策鼓勵企業加大投入。
總的來說，芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。制定國產車載芯片發展綱要，加大芯片產業鏈扶持政策，強化產業生態融合，舉全社會之力長期投入，才能從根本上解決“缺芯”問題。
