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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
2020年1月9，中國(guó)首批5G標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，推動(dòng)5G相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。面向未來(lái)，中國(guó)工程院院士鄔賀銓認(rèn)為，5G是一次網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的變革，引入了很多過(guò)去沒(méi)有大規(guī)模使用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
從5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)架看，底層傳統(tǒng)的傳輸承載網(wǎng)SDH在發(fā)生變化;三層網(wǎng)絡(luò)是IP層，以前是不面向連接的，因?yàn)?G要考慮引入IPv6，可能會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)第二層的智能交換；二層也不會(huì)照搬以前的網(wǎng)絡(luò)，而是采用基于以太網(wǎng)的TSN(時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò))。網(wǎng)絡(luò)切片、SDN(軟件定義網(wǎng)絡(luò))、NFV(網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化)、無(wú)定型小區(qū)、用戶中心網(wǎng)等新技術(shù)，都會(huì)在5G網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用。
鄔賀銓表示：“5G標(biāo)準(zhǔn)很理想，但網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)實(shí)很骨感。”并將由于新技術(shù)引入帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)歸納為十項(xiàng)。
1.軟件定義網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)
首先，軟件定義網(wǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)建立以來(lái)，IP基本是分組的，但是是無(wú)連接的。每個(gè)IP包獨(dú)立寫(xiě)入，而且走的路徑也可能不一樣，雖然都是從A到D，但實(shí)際上它們各自為戰(zhàn)。因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)初期網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，以包為單位傳輸，即便某個(gè)包丟了，只要重傳這個(gè)包，而不需要一大半重傳，但這種做法犧牲了效率。
5G中基于IPv6實(shí)現(xiàn)選路也會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，因?yàn)镮Pv6地址不僅僅用來(lái)定義終端的位置和終端的身份，還定義了路由，這樣的好處能保證低時(shí)延和高可靠，這是5G所希望做到的，但是其中明顯也有挑戰(zhàn)。
SDN實(shí)現(xiàn)了傳送與控制分離，實(shí)際上把無(wú)連接變成面向連接。這個(gè)里面利用網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)集中管理網(wǎng)絡(luò)，基于大數(shù)據(jù)和人工智能為每一個(gè)業(yè)務(wù)流計(jì)算出端到端的路由，而且將路由信息嵌入到原節(jié)點(diǎn)的IPv6擴(kuò)展報(bào)頭，并原路徑傳遞到各節(jié)點(diǎn)，中間節(jié)點(diǎn)只需轉(zhuǎn)發(fā)而無(wú)需選路，保證低時(shí)延轉(zhuǎn)發(fā)。
雖然現(xiàn)在期待通過(guò)SDN對(duì)所有業(yè)務(wù)流和所有節(jié)點(diǎn)都實(shí)時(shí)優(yōu)化，但大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)、低時(shí)延響應(yīng)的多目標(biāo)優(yōu)化是個(gè)難題。算出來(lái)的路由業(yè)務(wù)不斷在變，網(wǎng)絡(luò)資源不斷在變，算出來(lái)的路由可能沖突不收斂。一種方法是把SDN分成幾級(jí)，分區(qū)域選擇SDN。那么，本區(qū)域沒(méi)問(wèn)題，但是跨區(qū)域的路由需要SDN之間交換業(yè)務(wù)流和網(wǎng)絡(luò)資源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)上增加了復(fù)雜性。另一種方法，只對(duì)部分業(yè)務(wù)流按面各連接轉(zhuǎn)發(fā)，其他業(yè)務(wù)流還得回到無(wú)連接方式處理。
2.網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的交換機(jī)是專用硬件、專用軟件，傳統(tǒng)路由器也是專用硬件、專用軟件，設(shè)備是改不了的，它們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的工作層級(jí)也是固定的。而5G為了業(yè)務(wù)的靈活性，需要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備有不同的能力，NFV(網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化)的方向是硬件通用、軟件可以定義，當(dāng)然這很理想。
NFV雖然提高了網(wǎng)絡(luò)利用效率，但時(shí)延低了。NFV使用的前提是對(duì)全局的業(yè)務(wù)流和網(wǎng)絡(luò)資源數(shù)據(jù)都要精準(zhǔn)地獲得，SDN跟NFV同時(shí)操作，很難避免網(wǎng)絡(luò)資源沒(méi)有沖突。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的“白盒化”趨勢(shì)也存在問(wèn)題，與專用設(shè)備相比，白盒化的時(shí)延可能要更大。而且網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)不可能一天全部變成“白盒”，存量是做不了“白盒化”的，存量和“白盒”增量?jī)烧吖泊嬗谝粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)中，NFV的效果能體現(xiàn)嗎?這也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們要考慮是否真的要把網(wǎng)絡(luò)全部都變成NFV去做。
3.網(wǎng)絡(luò)切片的挑戰(zhàn)
按業(yè)務(wù)邏輯需求能夠組成不同的網(wǎng)絡(luò)切片，其中至少分三大類：增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低時(shí)延、大連接。
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)切片管理為每一個(gè)業(yè)務(wù)組織形成一個(gè)VPN(虛擬專用網(wǎng)絡(luò))，這是一個(gè)非常好的想法，但實(shí)際上是有難題的。例如北京的交通，給公交車早高峰、晚高峰一條專用公交車道，如果建了5G之后對(duì)所有業(yè)務(wù)都用專用車道。公交車有公交車車道，大客車有大客車車道，小轎車有小轎車車道，對(duì)三輪車、摩托能這樣做到嗎?現(xiàn)在全鏈路的VPN很難。
5G想把這種網(wǎng)絡(luò)切片向大客戶開(kāi)放，由客戶發(fā)現(xiàn)、選擇、生成和管理VPN，給大客戶提供按需實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整的權(quán)利，但VPN并不能實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營(yíng)商。可取的辦法是只是對(duì)時(shí)延、丟包率、可靠性有比較嚴(yán)格的業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)切片，跟現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)的VPN相比，5G的VPN可以實(shí)時(shí)提供。此外，要考慮以用戶價(jià)值為中心、按服務(wù)質(zhì)量計(jì)費(fèi)的模式，而不是按流量為單位的計(jì)費(fèi)模式。
4.SBA的挑戰(zhàn)
SBA(基于服務(wù)體系)可以使5G業(yè)務(wù)是開(kāi)放的。過(guò)去移動(dòng)網(wǎng)的協(xié)議是專用、封閉的，現(xiàn)在為了適應(yīng)未來(lái)業(yè)務(wù)需求都把協(xié)議互聯(lián)網(wǎng)化，如此一來(lái)，現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)上的很多應(yīng)用可以直接移植到5G，這是好事，但是帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題。
首先，類似SBA這種業(yè)務(wù)開(kāi)放的思想30年前電信網(wǎng)就有。而現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)流量更大，問(wèn)題也更大了。原來(lái)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)是封閉的，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)安全事件極少聽(tīng)到運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)被哪個(gè)黑客木馬攻擊癱瘓了。為什么?因?yàn)樗欠忾]的，不是通用的，特別是運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是專用的。SBA使網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)是開(kāi)放的，協(xié)議是通用的，可以說(shuō)5G比4G具有更有巨大的網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)。
這并不是說(shuō)5G不安全，但為了5G業(yè)務(wù)的靈活性我們要承受這種不安全會(huì)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)過(guò)程不會(huì)是一帆風(fēng)順的。
5.邊緣計(jì)算的挑戰(zhàn)
5G應(yīng)用邊緣計(jì)算是希望把計(jì)算能力下沉到邊緣，邊緣負(fù)責(zé)處理對(duì)時(shí)間敏感的數(shù)據(jù)，并且過(guò)濾掉這些數(shù)據(jù)再上到中心云。按IDC的預(yù)測(cè)，未來(lái)會(huì)有超過(guò)50%的數(shù)據(jù)會(huì)在邊緣層處理，而兩級(jí)云的成本只是單級(jí)云的39%，還要省錢，當(dāng)然這是一個(gè)好事。
云計(jì)算的部分能力下沉，存儲(chǔ)和內(nèi)容分發(fā)能力下沉，能夠適應(yīng)低時(shí)延、快速處理，但是邊緣云顆粒度到什么程度?下沉到什么程度?是下沉到每一個(gè)DU分布單元，還是下沉到CU集中單元，還是下沉到更高一點(diǎn)的等級(jí)?邊緣計(jì)算的密集度怎樣選擇，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
邊緣計(jì)算不是固定的邊緣云，例如汽車一會(huì)兒接到這個(gè)基站，一會(huì)兒在那個(gè)基站，如果邊緣計(jì)算是落地在基站里，那么邊緣計(jì)算的點(diǎn)就要不斷地變，這產(chǎn)生了邊緣計(jì)算之間的通信，這種通信究竟通過(guò)中心云溝通，還是邊緣云與邊緣云之間溝通，現(xiàn)在沒(méi)有很好的研究。而且邊緣云與邊緣云之間的溝通，需要有大量的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷，會(huì)引入時(shí)延。
6.精準(zhǔn)同步的挑戰(zhàn)
無(wú)論是NFV還是SDN，要同一時(shí)間收集所有節(jié)點(diǎn)報(bào)上來(lái)的數(shù)據(jù)都應(yīng)該是同樣的，如果時(shí)間同步不精準(zhǔn)，得出來(lái)的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確。這時(shí)基于不準(zhǔn)的數(shù)據(jù)做出來(lái)的決策更糟糕。
過(guò)去電信網(wǎng)用的是IEEE1588做時(shí)間同步。1588是否能滿足5G的同步需求?按照目前的方法，時(shí)間的同步并不精準(zhǔn)，因?yàn)樗愠鰜?lái)的時(shí)間偏離不斷地在變，可能將來(lái)5G對(duì)時(shí)間同步有新的要求。
7.運(yùn)營(yíng)支撐的挑戰(zhàn)
5G的運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)，不僅僅包括傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的故障管理、配置管理、告警管理、性能管理，還要包括NFV的管理，什么時(shí)候網(wǎng)元當(dāng)路由器、交換機(jī)，什么時(shí)候當(dāng)交叉鏈接用。隨著業(yè)務(wù)流的變化，同一時(shí)間，網(wǎng)元對(duì)某個(gè)業(yè)務(wù)流是路由器，對(duì)另外一個(gè)業(yè)務(wù)流又是交換機(jī)，這是變的。
而且網(wǎng)絡(luò)切片也在變，業(yè)務(wù)來(lái)了要切片，業(yè)務(wù)走了要撤銷，這是動(dòng)態(tài)的。網(wǎng)管如果還是像以前那樣靠人工在網(wǎng)絡(luò)層面管理是根本不可能了，現(xiàn)在必須要信令來(lái)管，配以一個(gè)很復(fù)雜的編排器來(lái)設(shè)計(jì)網(wǎng)元和業(yè)務(wù)組成。全網(wǎng)如果做一個(gè)OSS會(huì)是非常復(fù)雜的，而且這么大的網(wǎng)絡(luò)處理能力和處理時(shí)延怎樣滿足要求?OSS可以分級(jí)管理，但跨區(qū)、跨OSS來(lái)協(xié)商，這也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
8.車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)
車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是5G的重要應(yīng)用場(chǎng)景，5G在接入網(wǎng)和核心網(wǎng)兩個(gè)方面都考慮了低時(shí)延的措施，但是面向個(gè)人通信的東西與面向車聯(lián)網(wǎng)有很大的不同。公眾網(wǎng)的個(gè)人通信平均要經(jīng)過(guò)十多個(gè)節(jié)點(diǎn)，而車聯(lián)網(wǎng)的通信就是一兩跳。在多跳環(huán)境下，對(duì)控制時(shí)延表現(xiàn)突出的NFV、網(wǎng)絡(luò)切片、SRv6在車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下并不顯優(yōu)勢(shì)。
傳統(tǒng)的個(gè)人通信在接入接是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)在V2V的場(chǎng)景下是點(diǎn)到多點(diǎn)、多點(diǎn)到多點(diǎn)方式，甚至是廣播方式，將增加頻率安排的難題，難以采用。沒(méi)法用D2D連接，那就借助V2N2V，時(shí)延就會(huì)略有增加。
面向公眾的通信所發(fā)送的信息是主叫方主動(dòng)的，被叫方也是已知的;而車聯(lián)網(wǎng)中每一輛車發(fā)送的信息并不受車主所控。5G支持增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低時(shí)延和廣覆蓋大連接的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下其效果還值得研究。
5G雖然比4G更適合車聯(lián)網(wǎng)，但這些技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有真正發(fā)揮出作用，所以要看明年3月份車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)做成什么樣。
現(xiàn)在中國(guó)有13個(gè)直連點(diǎn)，負(fù)責(zé)連接全國(guó)30個(gè)省，有些省要出省連接，比如說(shuō)貴州的電信和聯(lián)通、移動(dòng)互聯(lián)，要通過(guò)重慶直連點(diǎn)才能溝通。如果車聯(lián)網(wǎng)還是用這種直連點(diǎn)，城市就會(huì)撞車。車聯(lián)網(wǎng)就要求直連點(diǎn)要在本城。
9.5G大連接的挑戰(zhàn)
5G支持1平方公里有100萬(wàn)個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接，每個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備怎么樣接入呢?如果所有終端接入都要認(rèn)證，一個(gè)一個(gè)認(rèn)證肯定不行，這是個(gè)難題。大連接也不能慢，有的傳感器可以慢一點(diǎn)，但車聯(lián)網(wǎng)要快。mMTC要每個(gè)終端有安全算法和協(xié)議，但是安全算法要簡(jiǎn)單，否則就會(huì)增加時(shí)延，又要安全又簡(jiǎn)單，這本身是有難度的。
裝了uRLLC的終端本身要高可靠。過(guò)去用的是信用卡，現(xiàn)在這么大量的物聯(lián)網(wǎng)終端，要用什么方式管理?5G來(lái)了，在物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)證、安全、標(biāo)識(shí)和身份上，都有新的挑戰(zhàn)。
10.5G企業(yè)專網(wǎng)的挑戰(zhàn)
運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)主要是面向消費(fèi)者設(shè)計(jì)的。5G采用的TDD模式，在同一個(gè)頻段上既有上行數(shù)據(jù)又有下行數(shù)據(jù)，消費(fèi)者應(yīng)用一般下行多，上傳少，是不對(duì)稱的，上行與下行用頻率的利用七三開(kāi)。而面向工業(yè)應(yīng)用，大部分工業(yè)傳感器上傳消息多，上行發(fā)視頻，下行接受網(wǎng)絡(luò)指令，這是倒的三七開(kāi)。如果都在運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)上有兩個(gè)不同配置，它要產(chǎn)生干擾，因?yàn)橐x擇不同的載頻。
面向工業(yè)應(yīng)用，企業(yè)要做專網(wǎng)投資，實(shí)現(xiàn)靈活配置和網(wǎng)絡(luò)安全，這都是好的。問(wèn)題是需要電信管理部門給它發(fā)放專用頻率，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)預(yù)留了76MHZ給5G專網(wǎng)用，德國(guó)分配了100MHZ，上海商飛等企業(yè)也提出建5G專用網(wǎng)。
大多數(shù)企業(yè)可能會(huì)找運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)解決TDD上下配置不對(duì)稱的問(wèn)題，這是需要考慮的問(wèn)題。
鄔賀銓說(shuō)，5G是網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)的集中體現(xiàn)，除了上述十大網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)，其發(fā)展還面臨頻譜資源、站址選擇、網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)。5G與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能融合發(fā)展，催生新業(yè)態(tài)，但也帶來(lái)了社會(huì)影響隱私保護(hù)法律適用上的新風(fēng)險(xiǎn)，因此在5G發(fā)展中，要從技術(shù)、管理、法制等方面逐步完善，推動(dòng)5G應(yīng)用。
從5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)架看，底層傳統(tǒng)的傳輸承載網(wǎng)SDH在發(fā)生變化;三層網(wǎng)絡(luò)是IP層，以前是不面向連接的，因?yàn)?G要考慮引入IPv6，可能會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)第二層的智能交換；二層也不會(huì)照搬以前的網(wǎng)絡(luò)，而是采用基于以太網(wǎng)的TSN(時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò))。網(wǎng)絡(luò)切片、SDN(軟件定義網(wǎng)絡(luò))、NFV(網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化)、無(wú)定型小區(qū)、用戶中心網(wǎng)等新技術(shù)，都會(huì)在5G網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用。
鄔賀銓表示：“5G標(biāo)準(zhǔn)很理想，但網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)實(shí)很骨感。”并將由于新技術(shù)引入帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)歸納為十項(xiàng)。
1.軟件定義網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)
首先，軟件定義網(wǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)建立以來(lái)，IP基本是分組的，但是是無(wú)連接的。每個(gè)IP包獨(dú)立寫(xiě)入，而且走的路徑也可能不一樣，雖然都是從A到D，但實(shí)際上它們各自為戰(zhàn)。因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)初期網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，以包為單位傳輸，即便某個(gè)包丟了，只要重傳這個(gè)包，而不需要一大半重傳，但這種做法犧牲了效率。
5G中基于IPv6實(shí)現(xiàn)選路也會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，因?yàn)镮Pv6地址不僅僅用來(lái)定義終端的位置和終端的身份，還定義了路由，這樣的好處能保證低時(shí)延和高可靠，這是5G所希望做到的，但是其中明顯也有挑戰(zhàn)。
SDN實(shí)現(xiàn)了傳送與控制分離，實(shí)際上把無(wú)連接變成面向連接。這個(gè)里面利用網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)集中管理網(wǎng)絡(luò)，基于大數(shù)據(jù)和人工智能為每一個(gè)業(yè)務(wù)流計(jì)算出端到端的路由，而且將路由信息嵌入到原節(jié)點(diǎn)的IPv6擴(kuò)展報(bào)頭，并原路徑傳遞到各節(jié)點(diǎn)，中間節(jié)點(diǎn)只需轉(zhuǎn)發(fā)而無(wú)需選路，保證低時(shí)延轉(zhuǎn)發(fā)。
雖然現(xiàn)在期待通過(guò)SDN對(duì)所有業(yè)務(wù)流和所有節(jié)點(diǎn)都實(shí)時(shí)優(yōu)化，但大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)、低時(shí)延響應(yīng)的多目標(biāo)優(yōu)化是個(gè)難題。算出來(lái)的路由業(yè)務(wù)不斷在變，網(wǎng)絡(luò)資源不斷在變，算出來(lái)的路由可能沖突不收斂。一種方法是把SDN分成幾級(jí)，分區(qū)域選擇SDN。那么，本區(qū)域沒(méi)問(wèn)題，但是跨區(qū)域的路由需要SDN之間交換業(yè)務(wù)流和網(wǎng)絡(luò)資源數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)上增加了復(fù)雜性。另一種方法，只對(duì)部分業(yè)務(wù)流按面各連接轉(zhuǎn)發(fā)，其他業(yè)務(wù)流還得回到無(wú)連接方式處理。
2.網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化的挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)的交換機(jī)是專用硬件、專用軟件，傳統(tǒng)路由器也是專用硬件、專用軟件，設(shè)備是改不了的，它們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的工作層級(jí)也是固定的。而5G為了業(yè)務(wù)的靈活性，需要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備有不同的能力，NFV(網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化)的方向是硬件通用、軟件可以定義，當(dāng)然這很理想。
NFV雖然提高了網(wǎng)絡(luò)利用效率，但時(shí)延低了。NFV使用的前提是對(duì)全局的業(yè)務(wù)流和網(wǎng)絡(luò)資源數(shù)據(jù)都要精準(zhǔn)地獲得，SDN跟NFV同時(shí)操作，很難避免網(wǎng)絡(luò)資源沒(méi)有沖突。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的“白盒化”趨勢(shì)也存在問(wèn)題，與專用設(shè)備相比，白盒化的時(shí)延可能要更大。而且網(wǎng)絡(luò)絕對(duì)不可能一天全部變成“白盒”，存量是做不了“白盒化”的，存量和“白盒”增量?jī)烧吖泊嬗谝粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)中，NFV的效果能體現(xiàn)嗎?這也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們要考慮是否真的要把網(wǎng)絡(luò)全部都變成NFV去做。
3.網(wǎng)絡(luò)切片的挑戰(zhàn)
按業(yè)務(wù)邏輯需求能夠組成不同的網(wǎng)絡(luò)切片，其中至少分三大類：增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低時(shí)延、大連接。
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)切片管理為每一個(gè)業(yè)務(wù)組織形成一個(gè)VPN(虛擬專用網(wǎng)絡(luò))，這是一個(gè)非常好的想法，但實(shí)際上是有難題的。例如北京的交通，給公交車早高峰、晚高峰一條專用公交車道，如果建了5G之后對(duì)所有業(yè)務(wù)都用專用車道。公交車有公交車車道，大客車有大客車車道，小轎車有小轎車車道，對(duì)三輪車、摩托能這樣做到嗎?現(xiàn)在全鏈路的VPN很難。
5G想把這種網(wǎng)絡(luò)切片向大客戶開(kāi)放，由客戶發(fā)現(xiàn)、選擇、生成和管理VPN，給大客戶提供按需實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整的權(quán)利，但VPN并不能實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營(yíng)商。可取的辦法是只是對(duì)時(shí)延、丟包率、可靠性有比較嚴(yán)格的業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)切片，跟現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)的VPN相比，5G的VPN可以實(shí)時(shí)提供。此外，要考慮以用戶價(jià)值為中心、按服務(wù)質(zhì)量計(jì)費(fèi)的模式，而不是按流量為單位的計(jì)費(fèi)模式。
4.SBA的挑戰(zhàn)
SBA(基于服務(wù)體系)可以使5G業(yè)務(wù)是開(kāi)放的。過(guò)去移動(dòng)網(wǎng)的協(xié)議是專用、封閉的，現(xiàn)在為了適應(yīng)未來(lái)業(yè)務(wù)需求都把協(xié)議互聯(lián)網(wǎng)化，如此一來(lái)，現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)上的很多應(yīng)用可以直接移植到5G，這是好事，但是帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題。
首先，類似SBA這種業(yè)務(wù)開(kāi)放的思想30年前電信網(wǎng)就有。而現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)流量更大，問(wèn)題也更大了。原來(lái)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)是封閉的，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)安全事件極少聽(tīng)到運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)被哪個(gè)黑客木馬攻擊癱瘓了。為什么?因?yàn)樗欠忾]的，不是通用的，特別是運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是專用的。SBA使網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)是開(kāi)放的，協(xié)議是通用的，可以說(shuō)5G比4G具有更有巨大的網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)。
這并不是說(shuō)5G不安全，但為了5G業(yè)務(wù)的靈活性我們要承受這種不安全會(huì)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)過(guò)程不會(huì)是一帆風(fēng)順的。
5.邊緣計(jì)算的挑戰(zhàn)
5G應(yīng)用邊緣計(jì)算是希望把計(jì)算能力下沉到邊緣，邊緣負(fù)責(zé)處理對(duì)時(shí)間敏感的數(shù)據(jù)，并且過(guò)濾掉這些數(shù)據(jù)再上到中心云。按IDC的預(yù)測(cè)，未來(lái)會(huì)有超過(guò)50%的數(shù)據(jù)會(huì)在邊緣層處理，而兩級(jí)云的成本只是單級(jí)云的39%，還要省錢，當(dāng)然這是一個(gè)好事。
云計(jì)算的部分能力下沉，存儲(chǔ)和內(nèi)容分發(fā)能力下沉，能夠適應(yīng)低時(shí)延、快速處理，但是邊緣云顆粒度到什么程度?下沉到什么程度?是下沉到每一個(gè)DU分布單元，還是下沉到CU集中單元，還是下沉到更高一點(diǎn)的等級(jí)?邊緣計(jì)算的密集度怎樣選擇，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
邊緣計(jì)算不是固定的邊緣云，例如汽車一會(huì)兒接到這個(gè)基站，一會(huì)兒在那個(gè)基站，如果邊緣計(jì)算是落地在基站里，那么邊緣計(jì)算的點(diǎn)就要不斷地變，這產(chǎn)生了邊緣計(jì)算之間的通信，這種通信究竟通過(guò)中心云溝通，還是邊緣云與邊緣云之間溝通，現(xiàn)在沒(méi)有很好的研究。而且邊緣云與邊緣云之間的溝通，需要有大量的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷，會(huì)引入時(shí)延。
6.精準(zhǔn)同步的挑戰(zhàn)
無(wú)論是NFV還是SDN，要同一時(shí)間收集所有節(jié)點(diǎn)報(bào)上來(lái)的數(shù)據(jù)都應(yīng)該是同樣的，如果時(shí)間同步不精準(zhǔn)，得出來(lái)的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確。這時(shí)基于不準(zhǔn)的數(shù)據(jù)做出來(lái)的決策更糟糕。
過(guò)去電信網(wǎng)用的是IEEE1588做時(shí)間同步。1588是否能滿足5G的同步需求?按照目前的方法，時(shí)間的同步并不精準(zhǔn)，因?yàn)樗愠鰜?lái)的時(shí)間偏離不斷地在變，可能將來(lái)5G對(duì)時(shí)間同步有新的要求。
7.運(yùn)營(yíng)支撐的挑戰(zhàn)
5G的運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)，不僅僅包括傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的故障管理、配置管理、告警管理、性能管理，還要包括NFV的管理，什么時(shí)候網(wǎng)元當(dāng)路由器、交換機(jī)，什么時(shí)候當(dāng)交叉鏈接用。隨著業(yè)務(wù)流的變化，同一時(shí)間，網(wǎng)元對(duì)某個(gè)業(yè)務(wù)流是路由器，對(duì)另外一個(gè)業(yè)務(wù)流又是交換機(jī)，這是變的。
而且網(wǎng)絡(luò)切片也在變，業(yè)務(wù)來(lái)了要切片，業(yè)務(wù)走了要撤銷，這是動(dòng)態(tài)的。網(wǎng)管如果還是像以前那樣靠人工在網(wǎng)絡(luò)層面管理是根本不可能了，現(xiàn)在必須要信令來(lái)管，配以一個(gè)很復(fù)雜的編排器來(lái)設(shè)計(jì)網(wǎng)元和業(yè)務(wù)組成。全網(wǎng)如果做一個(gè)OSS會(huì)是非常復(fù)雜的，而且這么大的網(wǎng)絡(luò)處理能力和處理時(shí)延怎樣滿足要求?OSS可以分級(jí)管理，但跨區(qū)、跨OSS來(lái)協(xié)商，這也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
8.車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)
車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是5G的重要應(yīng)用場(chǎng)景，5G在接入網(wǎng)和核心網(wǎng)兩個(gè)方面都考慮了低時(shí)延的措施，但是面向個(gè)人通信的東西與面向車聯(lián)網(wǎng)有很大的不同。公眾網(wǎng)的個(gè)人通信平均要經(jīng)過(guò)十多個(gè)節(jié)點(diǎn)，而車聯(lián)網(wǎng)的通信就是一兩跳。在多跳環(huán)境下，對(duì)控制時(shí)延表現(xiàn)突出的NFV、網(wǎng)絡(luò)切片、SRv6在車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下并不顯優(yōu)勢(shì)。
傳統(tǒng)的個(gè)人通信在接入接是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)在V2V的場(chǎng)景下是點(diǎn)到多點(diǎn)、多點(diǎn)到多點(diǎn)方式，甚至是廣播方式，將增加頻率安排的難題，難以采用。沒(méi)法用D2D連接，那就借助V2N2V，時(shí)延就會(huì)略有增加。
面向公眾的通信所發(fā)送的信息是主叫方主動(dòng)的，被叫方也是已知的;而車聯(lián)網(wǎng)中每一輛車發(fā)送的信息并不受車主所控。5G支持增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低時(shí)延和廣覆蓋大連接的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下其效果還值得研究。
5G雖然比4G更適合車聯(lián)網(wǎng)，但這些技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有真正發(fā)揮出作用，所以要看明年3月份車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)做成什么樣。
現(xiàn)在中國(guó)有13個(gè)直連點(diǎn)，負(fù)責(zé)連接全國(guó)30個(gè)省，有些省要出省連接，比如說(shuō)貴州的電信和聯(lián)通、移動(dòng)互聯(lián)，要通過(guò)重慶直連點(diǎn)才能溝通。如果車聯(lián)網(wǎng)還是用這種直連點(diǎn)，城市就會(huì)撞車。車聯(lián)網(wǎng)就要求直連點(diǎn)要在本城。
9.5G大連接的挑戰(zhàn)
5G支持1平方公里有100萬(wàn)個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接，每個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備怎么樣接入呢?如果所有終端接入都要認(rèn)證，一個(gè)一個(gè)認(rèn)證肯定不行，這是個(gè)難題。大連接也不能慢，有的傳感器可以慢一點(diǎn)，但車聯(lián)網(wǎng)要快。mMTC要每個(gè)終端有安全算法和協(xié)議，但是安全算法要簡(jiǎn)單，否則就會(huì)增加時(shí)延，又要安全又簡(jiǎn)單，這本身是有難度的。
裝了uRLLC的終端本身要高可靠。過(guò)去用的是信用卡，現(xiàn)在這么大量的物聯(lián)網(wǎng)終端，要用什么方式管理?5G來(lái)了，在物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)證、安全、標(biāo)識(shí)和身份上，都有新的挑戰(zhàn)。
10.5G企業(yè)專網(wǎng)的挑戰(zhàn)
運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)主要是面向消費(fèi)者設(shè)計(jì)的。5G采用的TDD模式，在同一個(gè)頻段上既有上行數(shù)據(jù)又有下行數(shù)據(jù)，消費(fèi)者應(yīng)用一般下行多，上傳少，是不對(duì)稱的，上行與下行用頻率的利用七三開(kāi)。而面向工業(yè)應(yīng)用，大部分工業(yè)傳感器上傳消息多，上行發(fā)視頻，下行接受網(wǎng)絡(luò)指令，這是倒的三七開(kāi)。如果都在運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)上有兩個(gè)不同配置，它要產(chǎn)生干擾，因?yàn)橐x擇不同的載頻。
面向工業(yè)應(yīng)用，企業(yè)要做專網(wǎng)投資，實(shí)現(xiàn)靈活配置和網(wǎng)絡(luò)安全，這都是好的。問(wèn)題是需要電信管理部門給它發(fā)放專用頻率，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)預(yù)留了76MHZ給5G專網(wǎng)用，德國(guó)分配了100MHZ，上海商飛等企業(yè)也提出建5G專用網(wǎng)。
大多數(shù)企業(yè)可能會(huì)找運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)解決TDD上下配置不對(duì)稱的問(wèn)題，這是需要考慮的問(wèn)題。
鄔賀銓說(shuō)，5G是網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)的集中體現(xiàn)，除了上述十大網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)，其發(fā)展還面臨頻譜資源、站址選擇、網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)。5G與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能融合發(fā)展，催生新業(yè)態(tài)，但也帶來(lái)了社會(huì)影響隱私保護(hù)法律適用上的新風(fēng)險(xiǎn)，因此在5G發(fā)展中，要從技術(shù)、管理、法制等方面逐步完善，推動(dòng)5G應(yīng)用。
