德國汽車工業協會（vda）在2019年表示，2019年德國生產的汽車數量僅為470萬輛，比2018年下降了9％。這是自1997年以來22年來的最低年產量。

放眼全球市場，2019年德國的產量僅占全球汽車產量的6％。而1998年占全球汽車產量的12％。

      出口疲軟

德國汽車產量減少是首先是由于出口疲軟。2019年，德國的汽車出口比2018年下降了3.5％至13％。出口疲軟的主要原因是中美貿易戰后需求減少。

此外，美歐貿易摩擦也對汽車行業產生了影響，因為特朗普政府對歐政策打擊了包括德國在內的歐洲汽車業，使得汽車業的成本提升。

歐洲排放標準提高

第二個原因是排放標準的提高，面對日益嚴峻的環境，歐洲排放標準也在逐漸提高，而在這樣的大背景下，總會有一些小廠商沒有能夠積極應對政策的變化。

其實在中國市場也是一樣，在國五到國六政策演變的時候，總有一些小廠商沒有實力研發滿足國6排放標準的發動機，因此就不得不面臨著淘汰。

全球性的結構調整

至于第三個原因則是因為汽車廠商的全球性結構調整，大眾，奧迪，奔馳，寶馬，這些德國汽車品牌已經在全世界各個國家布局了海外工廠。因此德國本土生產的汽車在全球市場中的份額就會有所下降。以中國市場為例，不僅成為大眾汽車全球最大的海外市場，而且最新的純電動汽車也會在2020年實現國產。因此，德國本土的汽車生產量自然就減少了。

德國制造業，會不會就此衰落？

德國汽車工業正在積極進行結構調整，以應對緩慢的生產和市場環境的變化。梅賽德斯·奔馳（mercedes-benz）的母公司戴姆勒公司（daimler ag）宣布了到2022年裁員10,000人的計劃，而大眾汽車公司表示將在2023年裁員7,000人。

那么德國汽車工業會不會就此衰落呢？其實僅憑借著銷量的減少來判斷德國汽車工業的衰落是非常不客觀的。因為從全球市場來看，不僅是德國汽車銷量減少了，美國汽車銷量也在減少。根據德國汽車工業協會的預測，到2020年美國汽車銷量將下滑3%為1650萬輛，而中國汽車銷量也會下滑2%，為2050萬輛。因此這不僅是德國的問題，也是全球性的問題。