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因全球半導體供應短缺和物流挑戰對汽車生產造成了比較大的影響，豐田汽車和日產汽車的主要供應商計劃本月暫時讓員工休假，表明影響了全球生產近兩年的供應限制現在開始影響日本的就業環境。
具體來看，生產發動機罩飾品和其他外飾部件的Faltec在日本的800多名員工（不包括設計部門的員工）本月將休假約三天；日本座椅生產商TACHI-S計劃讓其東京附近平冢工廠的50名工人休假10天。由于兩家公司的主要客戶日產汽車開始減產，兩家公司上個月也暫時讓員工休假。
工人休假期間，公司將保留他們的雇傭合同，但是工人的薪資將減少。根據日本《勞動標準法》，公司至少支付工人工資的60%。報道稱，日本汽車零部件供應商大約有70萬員工。
與此同時，生產內飾材料和其他產品的豐田合成受芯片短缺和疫情封鎖的影響，本月已要求員工減薪休假一天。該公司發言人指出，根據與工會達成的條款，工人休假期間將獲得日工資的80%。經理每月將減薪2.5%至5%，具體幅度取決于級別，且不管休假與否。為本田汽車供貨的裝備制造商日本武藏精光工業在5月和6月暫停運營3天。
一般情況下，汽車制造商會提前1至6個月告知供應商其中長期生產計劃。對于最新的計劃，汽車制造商也會提前一個月通知，而供應商會利用這些信息采購材料和雇傭臨時工。
大多數零部件制造商自己并沒有出現過生產中斷，但是因為最終組裝商修改生產計劃，訂購的零部件比最初預期的要少，因此零部件制造商不得不讓員工休假。
