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從昔日的“有海無防”到如今躋身世界前列的海上力量，從曾經的“一窮二白”到成為世界第一造船大國，中國船舶工業的70年發展，走出了一條從無到有，從弱到強，從跟跑到領跑的中國特色發展之路，折射出中國裝備制造業70年的發展歷程。
“ 中國船舶工業大發展與大變革：穩居世界第一造船大國”由中國機電產品交易網（簡稱機電網）小編整理發布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息
近日，中國船舶重工集團有限公司（簡稱“中船重工”）資產部副主任兼中船重工資產經營管理有限公司董事長李嘉華向中國證券報記者詳解中國船舶工業70年發展歷程。中國船舶工業用30年時間，在一窮二白的基礎上，建立了比較完整的船舶工業體系，又用20余年時間，發展成為舉足輕重的世界第三造船大國。2000年以后，中國船舶工業突飛猛進，中國商船船隊數量牢牢穩居世界第一的位置，并成為世界第一造船大國。
穩居世界第一造船大國
李嘉華介紹，中國船舶工業發展可以分為四個階段。第一個時期，從1949年到1960年，通過打撈沉船、修造民船，并借助前蘇聯的技術援助，奠定了中國現代船舶工業的初步基礎。
第二個時期，從1961年到1978年，這是中國船舶工業曲折前進的18年。在被技術封鎖的背景下，克服暫時困難從無到有，自力更生，基本建立了完整的船舶工業體系。
第三個時期，從1979年到1999年，改革開放后，中國船舶工業進入現代化建設新時期。以南北船的前身中國船舶總公司為代表，大量引進和學習國外先進造船技術。
第四個時期，2000年以后，中國三大主流船型的制造水平均走到了世界前列，成為世界第一造船大國。
中國船舶工業發展的70年，可謂道路曲折，困難重重，但成果斐然。“從民船方面看，建國初期，我國造船工業處于末端，只會建造簡單的鐵甲船。70年后，中國的商船船隊數量牢牢穩居世界第一位置。民船建造能力方面，從2005年以后，全球商船建造中心從歐洲轉移到亞洲，在亞洲中國超越了韓國和日本。2005年以后，中國商船建造能力居全世界第一。”李嘉華說。
智慧海洋裝備創造多個世界第一
2019年1月，工信部發布的信息顯示，2018年我國造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%，繼續保持世界領先；以修正總噸計造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%。其中，新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
具體來看，2018年，全國造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長8.7%。新接訂單向優勢企業集中趨勢明顯，前10家企業新接訂單量占全國總量的76.8%，比2017年提高3.4個百分點；骨干船舶企業競爭優勢明顯，各有5家企業進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。
除了傳統的船舶建造，中國在深遠海開發裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備上創造了多個世界第一。中船重工自主設計建造的蛟龍號，下潛深度達7062米，是世界潛深最大的載人深潛器；國家“十三五”科技創新規劃項目，我國自主設計建造首艘載人潛水器支持母船——深海一號下水以及世界最先進的鉆井平臺A5000交付等，標志著我國高端深海裝備制造能力達到新高度。
船舶行業諸多難題待解
中國船舶工業70年發展成就輝煌。但不容忽視的是，近十年來船舶工業進入“寒冬”，發展異常艱辛，中國船舶工業仍然面臨諸多亟待解決的難題。
隨著2008年金融危機的爆發，BDI（波羅的海干散貨指數）斷崖式下跌。金融危機之前，BDI沖到了近12000點的歷史高位，但在金融危機后不斷回落，2016年2月11日更是跌到了290點歷史低位。隨后，該指數緩慢反彈，在1000點上下震蕩。
十年中，去產能、兼并重組、破產轉型成為中國造船行業的主旋律。隨著全球經濟的復蘇，近兩年造船業逐漸走出低谷。
李嘉華認為，目前船舶工業最困難時期已經過去，不過仍處于大周期底部，產能過剩問題仍然存在。近年來，船舶工業有幾大顯著變化。一是全世界范圍內，造船企業的兼并重組成為趨勢。很多企業選擇通過并購重組，抱團取暖的方式來擴大規模、降低成本，進而提升抵御風險的能力。今年1月，韓國造船巨頭韓國現代重工啟動對大宇造船海洋的收購程序；二是近十年中國軍船市場大發展，彌補了民船市場的缺口，二者形成了有益的補充；三是船舶向大型化、智能化、信息化發展；四是全球船舶建造速度突飛猛進，船舶建造周期大為縮減。以前建造一條船2-3年，現在不到一年船舶就可以下水。建造技術提升對船廠集約化程度要求越來越高。
此外，“在建造頂級豪華郵輪、LNG等高附加值船舶方面，國內的建造實力和流程工藝還不夠成熟，與世界先進水平存在一定差距。”李嘉華說。
中國船舶工業協會報告指出，2018年，我國船舶企業除在散貨船和支線集裝箱船市場上繼續保持領先優勢外，在具有相對競爭優勢的大型原油船領域和已經取得技術突破的大型集裝箱船領域斬獲較少，在大型LNG船領域訂單更是悉數旁落。骨干船舶企業在高附加值船型的科技創新能力和產品品牌質量等方面的競爭力仍需持續提升，以適應未來市場需求變化。
為此，中船重工將豪華郵輪、LNG船等高附加值船作為發展重點，通過引進技術、團隊等方式快速提升建造能力，補強中國船舶工業短板，使我國真正成為世界造船第一大強國。
中國船舶工業協會預測，2019年，全球新造船市場面臨的環境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰并存。近年來船隊增速持續低于海運貿易增速，全球航運市場進入緩慢復蘇狀態。這為新造船市場走出低谷創造了條件；疊加國際環保新規即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經濟性較差被迫提前拆解，有望給造船企業帶來訂單。初步預計，2019年我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單約8500萬載重噸。
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