政策的驅使、傳統車企的轉型、新能源汽車的普及，使得傳統燃油車已四面楚歌，恐再無出頭之日。而新能源汽車的普及也勢必會帶動電池行業的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實施后，其動力電池市場必定會被瓜分，在這場“分蛋糕”的競爭中，誰將會成為最大贏家？

       德國法蘭克福公司Terra E聯合16家德國公司組建聯盟，打算建立一個鋰離子電池工廠，計劃產能達到34GWh，將挑戰特斯拉的地位。英國和法國都加強對動力電池產業的投資，意在實現本土動力電池的全面使用，而不是大量進口。

       比亞迪在法國上法蘭西大區博韋市投資1000萬歐元建設阿洛訥工廠，這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設的第四座海外工廠。

       LG宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動汽車電池工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動汽車電池產業巨頭奠定立足點。三星旗下子公司三星SDI計劃將在歐洲投資建廠，也想分的歐洲市場的一杯羹。

       在各個車企都加緊對新能源汽車布局，使得電動汽車的市場更加廣闊，到2020年各個車企的電動汽車都正式投入市場，預計銷量最會達到300萬輛，甚至會更高。而一些老牌車企在推廣新能源汽車的同時也加緊對動力電池產業的布局，意在實現動力電池的自給自足，形成一條完整的產業鏈。

       隨著電池業發展進程的推進，依靠財政補貼、粗放式上量投產的模式正在發生變化。新能源汽車補貼政策退坡，更加嚴苛的動力電池行業規范條件出臺，政策機制和市場機制正在對行業進行調整，部分落后產能將逐漸被淘汰，優質企業市場份額將會進一步提高，行業集中度上升，行業快速發展的紅利將逐漸向實力雄厚的優質企業傾斜。

       2017年，新能源汽車和儲能市場勢必將快速發展，未來將會對電池企業提出更高要求。電池企業要通過技術創新、生產自動化和管理規范化，將質量和安全放到首位，完善產業鏈建設，持續推進改革，加快實現電池業的智能制造。

       企業要積極主動轉變發展方式，從產能擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創新，提高自身技術水平。只有這樣，才能在激烈市場競爭中獲得生存、得到發展。