一些廠家的規劃總在不斷變動之中，如原來通用公布的計劃是，2015年前后在華年產能達到500萬輛。根據2014年10月公布的2014-2018年發展目標，在中國投資總額為140億美元。建設5家新整車工廠和兩家動力總成工廠。2014年通用在華產能為350萬輛（實際銷量354萬輛，開工率101%）；2018年有望接近540萬輛，開工率將維持在93%的水平?！度毡窘洕侣劇房赡苤挥浀猛ㄓ迷瓉?015年500萬輛的目標，沒聽說新的2018年500萬輛的目標。

大眾原來的計劃是到2018年在華產能達到400萬輛，2019年提升至500萬輛。實際上，從2014年開始，這一計劃已付諸實踐，據2014年5月的報道，上海大眾寧波工廠將新增30萬輛轎車和10萬輛商務車產能，一汽-大眾佛山工廠二期項目也同時奠基，這兩個項目將在2016年初投產。2014年7月，大眾發表“關于建立一汽-大眾新生產基地的聯合聲明”，一汽-大眾將在青島、天津新建兩個生產基地，于2017-2018年投產?！度毡窘洕侣劇钒?30萬輛將于2016-2018年建成的在建產能算進了2015年。

長期以來，有的部門一直在忽悠汽車產能過剩，其目的不過是為強化審批尋租，已故汽車界老領導張曉虞曾批評這個部門幾十年來對市場就沒有預測準過，又何來產能過剩呢？

1986年，美國汽車登記量1594萬輛，2014年也不過1653萬輛，20年進進退退，也不過就那個水平，但是也還有企業建新的工廠，中國汽車市場遠遠沒有到達頂點，也許5000萬輛也打不住。中國汽車保有量還很低，只有千人100輛，相當于美國的1/8，即使按美國的一半算，中國的汽車保有量也要達到5.6億輛，要比現在的保有量提高4倍，市場發展空間極大，沒有必要為產能過剩發愁。