一直以來，機動車報廢都是公眾視野的盲點。而在近期曝光的多起惡性交通事故中，頻頻出現的“拼裝車”、“翻新車”等字眼，一條被黑色利益驅使的報廢車產業鏈漸漸浮出了水面。

拆解企業“吃不飽”。“私家車主動來我們這報廢的真的很少。”山東華嘉資源綜合利用有限公司副總經理葛繼偉說。據介紹，山東省共有正規報廢汽車回收拆解企業19家，其余18家的經營狀況與華嘉有限公司一樣，生意很是慘淡，前來報廢的車輛相對于他們的拆解能力根本不值一提。

葛繼偉說，他們每年拆解的報廢車大部分是政府機關、國有企業淘汰的公務車，要不就是公安部門送去的報廢事故車。而主動申請報廢的私家車則都是常年不開的“僵尸車”。這樣的車一般都鐵皮銹透、輪胎干癟，基本上已經沒有了增值空間。“其實收這樣的車我們是賠本的。”葛繼偉無奈地說。

山東省物資再生協會常務副會長趙華告訴記者：“以一輛普桑轎車為例，走正常報廢流程回收企業只能給車主416元的殘值費?？墒?，若車主將報廢車以二手車出售，價格有可能會達到3000元-5000元。所以在利益面前，許多車主選擇了后者。”

報廢與出售，價格差了5倍多。隨后，記者走訪了位于濟南市西部的某二手車交易市場，以企業代表的身份向相關工作人員咨詢：已達到強制報廢要求的普桑轎車是否還可當作二手車進行交易。聽記者說該車輛保養較好、還可正常行駛后，工作人員表示只要購車手續齊，他們可以收購。在簡單了解了車輛購買年份、行駛里程和有無重大事故等情況后，該市場李姓負責人給出了與趙華估計的價格一致的數字，3000元-5000元。這比正常報廢高出至少5倍。

為何出價如此懸殊？趙華給出了解釋：按照國家有關規定，報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。在實際操作中，報廢汽車回收拆解企業在確定車輛收購價格時，會考慮扣除報廢汽車拖運費、拆解費、環保處理費、經營管理費和稅費等成本因素，正規拆解企業以400元/噸的價格支付報廢車殘值執行的是國家統一標準。正常報廢車輛的五大總成在進入報廢審批流程時便已拆卸損毀，不得流通交易，這無形中就減少了拆解企業的可獲利項目。就算個別零件及有色金屬可以賣，增值也是了了。

但二手車交易就不受報廢汽車流程規范的限制，不但可以販賣報廢車輛五大總成牟利，還可以翻新其他零部件再次流入市場賺取暴利。“有時一輛報廢車單售賣發動機的價格就可以收回他前期收車的成本了。”趙華說。

“拆車件”高價流回市場。報廢車的配件真的這么搶手嗎？位于章丘的一家中型汽修廠的老板白飛(化名)告訴記者，有些年數很長的車，隨著車型的不斷更新換代，車上的零件也變得越來越稀缺，一旦有配件壞掉連4S店甚至廠家都無法提供新的替換件。到這個時候，所謂的“拆車件”就派上了大用場。

老白還透露，不同品牌、型號的報廢車拆出來的零部件差價較大，價格主要根據磨損情況以及市場需求量等情況而定。“例如雅閣、凱美瑞等報廢車的舊零件比較受汽修廠的歡迎，出價也相對較高。”老白說。

老白坦言，其實99%的車主根本無法識別替代故障件的是全新件還是翻新件。這也為車輛將來的使用安全埋下了隱患。

當記者向老白詢問為何應當“壽終正寢”的報廢車無法真正進入下一場“輪回”時，老白給記者算了個賬，“看到我院子里這個03年的奇瑞奇云了么？現在整車賣給二手車回收‘黃牛’，賣個8000塊錢沒問題。可你知道嗎？就這一批車的發動機跟現在的寶馬MINI是一個型號，‘黃牛’收了這輛車，光一個發動機就能賣10000塊；其余的，變速箱1000塊，起動機和發電機300塊，輪胎和輪箍400塊，車門800塊，引擎蓋200塊，車殼整體2000塊，控制電腦400塊，再加上小零碎賣200塊，他至少能賺7300塊錢。你說，這么大的利益空間，這些‘牛’們怎么可能甘心讓報廢車就這么‘壽終正寢’呢？”