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已成為全球第一制造業(yè)大國的中國，完全可以也應該以“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃為牽引，在整固既有制造業(yè)競爭優(yōu)勢的基礎上，以高端裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略性跨越為突破口，結合“一帶一路”戰(zhàn)略，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局，顯著提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈的獲益程度，順勢完成由世界第一制造業(yè)大國向首席制造業(yè)強國目標的轉變。
"中國制造2025"規(guī)劃正逢其時
工信部本周二宣布，“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃將盡快發(fā)布。從業(yè)已披露的相關內(nèi)容來看，該規(guī)劃將圍繞智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新以及國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設5項重大工程，結合“互聯(lián)網(wǎng)＋＋”的信息化運用，推進制造業(yè)健康發(fā)展。
就全球經(jīng)濟競爭與產(chǎn)業(yè)變遷的視角而言，中國即將公布的“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃，既是對德國提出的“工業(yè)4.0”發(fā)展規(guī)劃的回應，也是基于中國早日實現(xiàn)“兩個百年”目標，結合中國在制造業(yè)領域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎與技術積累，力圖構筑中國經(jīng)濟高邊疆的重大發(fā)展戰(zhàn)略。顯然，該規(guī)劃的出臺及有效實施，不僅具有技術層面的國家意義，更是中國由貿(mào)易和制造大國向產(chǎn)業(yè)與資本強國升級的最重要基礎。
就中國整體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀而言，“中國制造2025”的規(guī)劃和即將出臺可謂正逢其時。一方面，中國制造業(yè)在充分承接全球產(chǎn)業(yè)轉移的紅利之后，盡管依然是當今世界最重要的制造業(yè)體系之一，但面臨的產(chǎn)業(yè)競爭形勢卻異常激烈，亦出現(xiàn)了相當程度上的“產(chǎn)業(yè)空洞化”現(xiàn)象。2008年以來，隨著勞動力成本上升，加上全球經(jīng)濟增長放緩等因素，在中國制造業(yè)核心板塊的長三角和珠三角地區(qū)，長期以來憑借高度專業(yè)化和價格競爭為利器的制造業(yè)集群已進入中低速發(fā)展期，部分企業(yè)開始外遷。而來自東南亞和南亞國家的制造業(yè)競爭壓力這幾年卻在不斷加劇。與此相對應，以美日德等為代表的工業(yè)化國家，在強化其全球產(chǎn)業(yè)競爭體系的同時，亦在推動本土工業(yè)的升級，不少企業(yè)正回歸本土建廠。如果這種趨勢持續(xù)下去，則中國原有的本土配套企業(yè)專用性投資將遭受沉沒損失，在缺乏自主創(chuàng)新技術的制約下，中國制造業(yè)不僅難以實現(xiàn)整體升級，還面臨著日益嚴重的內(nèi)外擠壓。因此，日益嚴峻的國際競爭形勢倒逼中國制造業(yè)必須拿出一個能夠引領未來十年乃至更長時間的發(fā)展規(guī)劃，以整固中國制造業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，否則，中國不僅難以適應全球制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)變遷，更有可能在失去比較優(yōu)勢的同時亦失去鍛造競爭優(yōu)勢的時間窗口。
另一方面，經(jīng)過最近十年的技術攻關與產(chǎn)業(yè)化推廣，中國已初步形成了在高端制造業(yè)領域的國家競爭優(yōu)勢。以高鐵、核電等為代表的高端裝備制造業(yè)，在經(jīng)過國內(nèi)較為成熟的產(chǎn)業(yè)化運營之后，配合國家走出去發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)成為凝聚高技術、產(chǎn)業(yè)化配套及運營管理的真正意義上的中國名片。尤其是隨著“一帶一路”戰(zhàn)略在亞歐以及非洲的開花結果，中國南車、中國北車、中國建筑、中國鐵建、振華重工等中國企業(yè)正成為中國構筑全球制造業(yè)競爭體系的先鋒隊。中國不僅能夠滿足廣大新興市場和發(fā)展中國家在基建領域以及重要裝備制造業(yè)領域的技術需求和產(chǎn)業(yè)配套服務，而且已經(jīng)具備了向發(fā)達國家輸出高鐵等中國制造業(yè)代表作的綜合性競爭能力。這應該是自瓦特發(fā)明蒸汽機以來，全球制造業(yè)競爭體系發(fā)生的最重要變化。假如中國在未來五到十年里能夠在大飛機制造和產(chǎn)業(yè)化運營方面取得戰(zhàn)略性突破，則中國在高端制造業(yè)領域將形成較為完整的世界性競爭體系。
因此，中國要邁向一流經(jīng)濟強國，既需要通過嵌入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡來提升在國際分工中的位置，更需要大力發(fā)展具有全球資源配置能力的高端制造業(yè)。
必須加快制造業(yè)結構調整和升級
在即將到來的“十三五”期間，中國必須加快實施過剩產(chǎn)能的有序退出，加快制造業(yè)的結構調整，并通過推進“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)”和“互聯(lián)網(wǎng)＋中小企業(yè)”，對有成長空間的制造業(yè)進行整體性升級；另一方面，繼續(xù)加大對高鐵、航空航天、船舶制造、海洋工程、新能源、新材料等領域的技術投入，力求培育一批能夠引領產(chǎn)業(yè)革命的指標性企業(yè)。當然，從中國已有的技術基礎與資源投入來看，盡管發(fā)展勢頭不錯，但兩個重要的短板尚未解決：一是企業(yè)偏好于簡單的市場份額擴張，對技術投入的熱情依然不高；二是技術產(chǎn)業(yè)化進展緩慢，專利成果轉化率一直在低位徘徊。還有一個重要的約束瓶頸是：由于中國相對內(nèi)斂的文化慣性，盡管政府、社會和越來越多的企業(yè)近年來不斷強調創(chuàng)新，但要形成催生蘋果這樣的超級創(chuàng)新企業(yè)所需要的創(chuàng)新生態(tài)：開放的心態(tài)、甘于冒險、勤勞、富有趣味性以及敢于挑戰(zhàn)權威的思維方式，并非一朝一夕所能形成。
從這個意義上說，中國在經(jīng)由“一帶一路”戰(zhàn)略，加快提升以央企為代表的超大型國企全球資源配置能力的同時，亦須擴充以華為為代表的中國民營企業(yè)方陣線。著力提升其在研發(fā)設計、系統(tǒng)集成等方面的專業(yè)服務能力，強化金融服務、技術供給和運營管理功能，特別是管理全球供應鏈的能力。更要重視培育一批具備國際化視野、全球化運營意識并且熟練駕馭全球性管理工具的高端產(chǎn)業(yè)人才。
"中國制造2025"規(guī)劃正逢其時
工信部本周二宣布，“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃將盡快發(fā)布。從業(yè)已披露的相關內(nèi)容來看，該規(guī)劃將圍繞智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新以及國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設5項重大工程，結合“互聯(lián)網(wǎng)＋＋”的信息化運用，推進制造業(yè)健康發(fā)展。
就全球經(jīng)濟競爭與產(chǎn)業(yè)變遷的視角而言，中國即將公布的“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃，既是對德國提出的“工業(yè)4.0”發(fā)展規(guī)劃的回應，也是基于中國早日實現(xiàn)“兩個百年”目標，結合中國在制造業(yè)領域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎與技術積累，力圖構筑中國經(jīng)濟高邊疆的重大發(fā)展戰(zhàn)略。顯然，該規(guī)劃的出臺及有效實施，不僅具有技術層面的國家意義，更是中國由貿(mào)易和制造大國向產(chǎn)業(yè)與資本強國升級的最重要基礎。
就中國整體經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀而言，“中國制造2025”的規(guī)劃和即將出臺可謂正逢其時。一方面，中國制造業(yè)在充分承接全球產(chǎn)業(yè)轉移的紅利之后，盡管依然是當今世界最重要的制造業(yè)體系之一，但面臨的產(chǎn)業(yè)競爭形勢卻異常激烈，亦出現(xiàn)了相當程度上的“產(chǎn)業(yè)空洞化”現(xiàn)象。2008年以來，隨著勞動力成本上升，加上全球經(jīng)濟增長放緩等因素，在中國制造業(yè)核心板塊的長三角和珠三角地區(qū)，長期以來憑借高度專業(yè)化和價格競爭為利器的制造業(yè)集群已進入中低速發(fā)展期，部分企業(yè)開始外遷。而來自東南亞和南亞國家的制造業(yè)競爭壓力這幾年卻在不斷加劇。與此相對應，以美日德等為代表的工業(yè)化國家，在強化其全球產(chǎn)業(yè)競爭體系的同時，亦在推動本土工業(yè)的升級，不少企業(yè)正回歸本土建廠。如果這種趨勢持續(xù)下去，則中國原有的本土配套企業(yè)專用性投資將遭受沉沒損失，在缺乏自主創(chuàng)新技術的制約下，中國制造業(yè)不僅難以實現(xiàn)整體升級，還面臨著日益嚴重的內(nèi)外擠壓。因此，日益嚴峻的國際競爭形勢倒逼中國制造業(yè)必須拿出一個能夠引領未來十年乃至更長時間的發(fā)展規(guī)劃，以整固中國制造業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，否則，中國不僅難以適應全球制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)變遷，更有可能在失去比較優(yōu)勢的同時亦失去鍛造競爭優(yōu)勢的時間窗口。
另一方面，經(jīng)過最近十年的技術攻關與產(chǎn)業(yè)化推廣，中國已初步形成了在高端制造業(yè)領域的國家競爭優(yōu)勢。以高鐵、核電等為代表的高端裝備制造業(yè)，在經(jīng)過國內(nèi)較為成熟的產(chǎn)業(yè)化運營之后，配合國家走出去發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)成為凝聚高技術、產(chǎn)業(yè)化配套及運營管理的真正意義上的中國名片。尤其是隨著“一帶一路”戰(zhàn)略在亞歐以及非洲的開花結果，中國南車、中國北車、中國建筑、中國鐵建、振華重工等中國企業(yè)正成為中國構筑全球制造業(yè)競爭體系的先鋒隊。中國不僅能夠滿足廣大新興市場和發(fā)展中國家在基建領域以及重要裝備制造業(yè)領域的技術需求和產(chǎn)業(yè)配套服務，而且已經(jīng)具備了向發(fā)達國家輸出高鐵等中國制造業(yè)代表作的綜合性競爭能力。這應該是自瓦特發(fā)明蒸汽機以來，全球制造業(yè)競爭體系發(fā)生的最重要變化。假如中國在未來五到十年里能夠在大飛機制造和產(chǎn)業(yè)化運營方面取得戰(zhàn)略性突破，則中國在高端制造業(yè)領域將形成較為完整的世界性競爭體系。
因此，中國要邁向一流經(jīng)濟強國，既需要通過嵌入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡來提升在國際分工中的位置，更需要大力發(fā)展具有全球資源配置能力的高端制造業(yè)。
必須加快制造業(yè)結構調整和升級
在即將到來的“十三五”期間，中國必須加快實施過剩產(chǎn)能的有序退出，加快制造業(yè)的結構調整，并通過推進“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)”和“互聯(lián)網(wǎng)＋中小企業(yè)”，對有成長空間的制造業(yè)進行整體性升級；另一方面，繼續(xù)加大對高鐵、航空航天、船舶制造、海洋工程、新能源、新材料等領域的技術投入，力求培育一批能夠引領產(chǎn)業(yè)革命的指標性企業(yè)。當然，從中國已有的技術基礎與資源投入來看，盡管發(fā)展勢頭不錯，但兩個重要的短板尚未解決：一是企業(yè)偏好于簡單的市場份額擴張，對技術投入的熱情依然不高；二是技術產(chǎn)業(yè)化進展緩慢，專利成果轉化率一直在低位徘徊。還有一個重要的約束瓶頸是：由于中國相對內(nèi)斂的文化慣性，盡管政府、社會和越來越多的企業(yè)近年來不斷強調創(chuàng)新，但要形成催生蘋果這樣的超級創(chuàng)新企業(yè)所需要的創(chuàng)新生態(tài)：開放的心態(tài)、甘于冒險、勤勞、富有趣味性以及敢于挑戰(zhàn)權威的思維方式，并非一朝一夕所能形成。
從這個意義上說，中國在經(jīng)由“一帶一路”戰(zhàn)略，加快提升以央企為代表的超大型國企全球資源配置能力的同時，亦須擴充以華為為代表的中國民營企業(yè)方陣線。著力提升其在研發(fā)設計、系統(tǒng)集成等方面的專業(yè)服務能力，強化金融服務、技術供給和運營管理功能，特別是管理全球供應鏈的能力。更要重視培育一批具備國際化視野、全球化運營意識并且熟練駕馭全球性管理工具的高端產(chǎn)業(yè)人才。
