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據中華人民共和國財政部官網顯示，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》指出，自2021年1月1日起，新能源汽車補貼標準將按照更早前發(fā)布的《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在2020年基礎上退坡20%。
至于更早前有關部門發(fā)布的包括補貼前30萬元以上新能源車不享受補貼（支持換電的除外）、指定工況法下純電動續(xù)航里程小于300公里的新能源車不享受補貼等政策，將保持不變。
在補貼退坡即將執(zhí)行外，《通知》還提到多項關于未來有關部門對新能源車市場加強管理的政策。
“生產企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。”《通知》中提到，未來將進一步強化監(jiān)督管理，完善市場化長效機制。
除了新能源車質量方面，《通知》還明確將加大對新能源車項目投資的監(jiān)管，在鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強的同時，加大僵尸企業(yè)退出力度、堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設等亂象。
總的來看，2020年新能源汽車補貼政策非公共領域乘用車部分主要有兩變和兩不變：
總的來看，2020年新能源汽車補貼政策非公共領域乘用車部分主要有兩變和兩不變：
一變：2020年純電動汽車有兩檔補貼標準，續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.62萬元，續(xù)航里程大于400km的車型補貼2.25萬元，今年則是在去年的基礎上退坡20%，也就是1.3萬和1.8萬，前提都是補貼前售價不能超過30萬元，但車電分離模式仍然不受限制，比如蔚來。
二變：插電混動車型2020年是0.85萬元，2020年退坡20%為0.68萬元。
一不變：動力電池能量密度技術要求保持2020年不變。125-140Wh/kg按照0.8倍補貼；140-160Wh/kg按照0.9倍補貼；160Wh/kg以上按照1倍補貼。值得注意的是，動力電池能量密度技術要求已經連續(xù)兩年沒有發(fā)生變化。
二不變：能耗標準保持不變。
總體來看，與2020年相比，2021年新能源汽車補貼技術指標體系框架和門檻要求并沒有變化，更有種穩(wěn)中求勝的味道在其中。20%的補貼退坡，對消費者而言不會產生太大的實際支付偏差，這一部分大多企業(yè)都會自行消化。
