復(fù)合共用燃燒室二沖程內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

圖1：共用燃燒室二沖程內(nèi)燃機(jī)

共用燃燒室二沖程內(nèi)燃機(jī)的核心設(shè)計(jì)是將燃燒室布置在汽缸的中間，進(jìn)氣口和排氣口分別布置燃燒室的兩側(cè)，燃燒室的兩側(cè)可以視為兩個(gè)汽缸，兩個(gè)汽缸內(nèi)各有一個(gè)活塞負(fù)責(zé)熱功轉(zhuǎn)換。換氣時(shí)由于一端只有進(jìn)氣口，而另一端只有排氣口，整個(gè)換氣過程新氣呈“一”字形把廢氣趕出去，改變了過去的“U”的字形迂回方式的進(jìn)排氣,為“一”字形貫流方式的進(jìn)排氣。這樣的“一”字氣流方式，無論是某一時(shí)刻氣體在汽缸內(nèi)的空間形態(tài)特性，還是整個(gè)過程中的氣流特性都將優(yōu)于“U”的字形迂回方式的進(jìn)排氣方式，從而提高了效率，降低了燃油消耗，減小了廢氣排放。

復(fù)合共用燃燒室二沖程內(nèi)燃機(jī)，在兩個(gè)單體共用燃燒室二沖程內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上將相同一側(cè)的曲軸箱進(jìn)氣室連在一起，這樣就取消了單體的細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣過道（上圖的5）。使氣路結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，氣流更加順暢，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步強(qiáng)化。

圖2：復(fù)合共用燃燒室二沖程內(nèi)燃機(jī)示意圖

1、如此設(shè)計(jì)能夠不能夠正常工作？這里行家比較多，無需我多說！

2、能夠工作了最大的問題又在哪里——排氣側(cè)的熱負(fù)荷！我本人暫時(shí)認(rèn)為這才是本設(shè)計(jì)的最大難點(diǎn)。

3、 用在軍用無人飛機(jī)，或者小型飛機(jī)上，在確保可靠的前提下，單位體積、重量的輸出功率能夠達(dá)到多大？！這些都只有通過事實(shí)才能夠說話。

4、震動(dòng)問題

希望大家多提寶貴意見，尤其散熱，熱平衡點(diǎn)等一類問題。謝謝大家！ 用在旋翼機(jī)上是不是很合適呢？

相關(guān)討論：

討論一：老馮

這樣的布局，很明顯會(huì)出現(xiàn)上下跳動(dòng)的情況，因?yàn)榍S配重會(huì)同上或同下，左右雖然完全平衡，但還是會(huì)有明顯的震動(dòng)，還有就是如果按照上面的示圖的比例加工出來發(fā)動(dòng)機(jī)，很明顯沒有合適的燃油可用，因?yàn)閴嚎s比決定了所用汽油的標(biāo)號(hào)，普通兩沖程機(jī)器的壓縮比在，6～11左右，如果乘以2的話，也就是說最少要用120和汽油，好像非常難買啊，220號(hào)的汽油更是沒有，放棄比較合適。

作者回復(fù)：

我的設(shè)想：1、一個(gè)活塞對(duì)應(yīng)的排量100ml,這樣最低也是400的排氣量，上下震動(dòng)是大。不過可以上下再用一個(gè)400來平衡。2、壓縮比倒應(yīng)該沒有太大問題，曲軸兩邊去遠(yuǎn)一點(diǎn)，燃燒室容積大了，壓縮比就降了。3、其實(shí)，這里有很多細(xì)節(jié)問題需要仔細(xì)考究的。4、可能有人認(rèn)為這樣比較重，明眼人一看就知道這樣的設(shè)計(jì)，功率Kw/Kg重量比怎么說 都是二沖程的。

老馮：

故意的降低壓縮比，就是有點(diǎn)浪費(fèi)功率了，摩擦節(jié)節(jié)點(diǎn)多了一倍，活塞和汽缸的摩擦面積增加了很多，零件也增加了很多，我個(gè)人認(rèn)為，如果在排氣量相同的請(qǐng)款下，一個(gè)是常規(guī)單缸，一個(gè)是圖視，還是單缸的贊優(yōu)勢(shì)啊。

作者回復(fù)：

1、不能夠故意降低壓縮比，要在沒有爆震的前提下稍微提高。2、老馮說的很對(duì)，多缸化面S/V容比大了，自身的摩擦損耗會(huì)大一點(diǎn)。3、同樣的排氣量下，要壓榨功率就只好采取多缸方案了，具體資料上觀點(diǎn)：燃燒需要時(shí)間， 所以燃燒室不能夠過大(點(diǎn)火提前角也是有一個(gè)范圍)。 這樣也就限制了單缸的容積，特別是高轉(zhuǎn)速高功率的機(jī)子。4、又要輕，又要功率大，如果再要單缸真的難了。

最小的直列四缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品是四沖程的250cc的Benelli/Moto Guzzi 254。最小的賽車用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是本田125/4，排量只有125cc。現(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被排量也是125cc的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。----- 維基百科這樣說的。

討論二：zqqxpj

實(shí)際兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖程內(nèi)燃機(jī)耗油。

因?yàn)閮蓻_程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行掃氣時(shí)有一部分可燃混合氣將重排氣孔沖出，這是兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理所決定的，如果要使可燃混合氣少浪費(fèi)，就必須使掃氣時(shí)間縮短，這樣又會(huì)使氣缸內(nèi)殘留廢氣增加，可燃混合氣減少，從而使輸出功率減少，樓上朋友的設(shè)計(jì)思想不錯(cuò)，它的好處是顯而易見的，首先可省去缸蓋螺絲，氣缸墊，但還有幾個(gè)問題需要解決，1）燃燒室的形狀怎樣設(shè)計(jì)，因?yàn)榛旌蠚膺M(jìn)入汽缸需要很強(qiáng)的渦流，才會(huì)使燃燒順利進(jìn)行，這個(gè)渦流是通過燃燒室的形狀來提供的，2）如果要使汽缸產(chǎn)生很強(qiáng)的渦流，就必須將燃燒室設(shè)計(jì)在活塞上，這樣一來火花塞就不好設(shè)計(jì)了，這只是本人的一點(diǎn)看法，對(duì)不對(duì)就不知道了。

作者回復(fù)：

1）燃燒室的形狀怎樣設(shè)計(jì)，因?yàn)榛旌蠚膺M(jìn)入汽缸需要很強(qiáng)的渦流，才會(huì)使燃燒順利進(jìn)行，這個(gè)渦流是通過燃燒室的形狀來提供的。

2）如果要使汽缸產(chǎn)生很強(qiáng)的渦流，就必須將燃燒室設(shè)計(jì)在活塞上，這樣一來火花塞就不好設(shè)計(jì)了”3）排氣側(cè)會(huì)不會(huì)過熱？從而影響可靠特性。